馬斯克再次讓人們齊齊把目光重新聚焦到特斯拉的身上。
他在特斯拉官網上發布名為《我們所有的專利屬于你》的博客，宣布為了推動電動汽車技術的進步，將開放其所有的專利。
桃然之父認為，在這一光鮮計劃的背后，或隱藏著諸多陽謀。比如，主導標準的野心、曲線突破的欲望以及營銷策略的需要等。
主導標準的野心
在營銷界早就流傳著這么一句話：一流企業做標準、二流企業做品牌、三流企業做產品。
做標準的企業，往往通過制定相關游戲規則、建立行業的標桿，劃定框框限制對手進入，削弱其競爭優勢。
值得注意的是，馬斯克在英國首都倫敦強調，打算開放特斯拉超級充電站系統的設計技術，以便建立其他電動汽車制造商都能采用的技術標準，但其他電動汽車商需要接受特斯拉超級充電站的經營模式。
顯然接受特拉斯技術標準的各方，將唯特斯拉馬首是瞻,從而確立后者的主導地位。此前成功的案例是，放開了自身安卓系統的谷歌，在移動互聯領域獲得了舉足輕重的地位。
特拉斯的其此類想法，實際上早就流露出端倪。接近特斯拉美國總部負責充電系統建設負責人的人士曾向媒體透露，特斯拉期望主導中國充電系統標準，其他所有企業只能服從該技術標準。但中方并不愿意受制于人，不僅如此，在與比亞迪和寶馬展開合作的背景下，上海公共充電站與特斯拉不兼容。而打算今明兩年廣建公共充電配套設施的湖北省，其充電接口或同樣不能與特斯拉通用。特斯拉車主未來將遭遇充電難的窘境。按照湖北省電力公司的計劃，它將與武漢、襄陽政府部門、企事業單位合作創建專屬充電站，電動汽車保有密度較高的地區和中心城區大型停車場將建設公共充電站和充電樁，武漢、襄陽周邊城際高速服務區將建設公共充電點。到2015年底，將創建36個充電站，1555個充電樁，至2020年將投資376個充電站，47072個充電樁，最終實現湖北省內充換電服務的城際互聯。
不難發現，特斯拉大容量動力電池（85kW.h、65kW.h）、大電流充電（10kW 220伏40安培、20kW220伏80安培）的既定模式，正受到巨大挑戰。像上海的、武漢的充電設施，更適合于那些動力電池容量更小的電動汽車。
而在中國境內，目前特斯拉僅在上海、北京兩處建有采取電網電能和太陽能聯合供電的超級充電站，并且不對其他電動汽車開放。
現在，馬斯克欲對接受特斯拉超級充電站經營模式的同行們開放超級充電站系統技術標準，無非是在發現自己霍然處于標準弱勢地位之后期望反戈一擊。
據此前的有關報道，特斯拉在美國擁有專利152項，已經申請并公告的專利有109項；在全球范圍內擁有的專利，以及已經申請并公告的專利共有404項；唯一專利族則有142項。
掌握了標準，就意味著特斯拉說了算。與特斯拉技術標準一致的產品就可以玩下去，否則只能是圈外人——屆時看著別人大快朵頤卻只能干瞪眼。
失之東隅，收之桑榆。當跟隨的眾車企失去自我，屆時特斯拉很可能兜售技術標準的升級版本而坐收紅利。
電池網微信
