魯冠球不忘初心 造電動車萬向能砸起多大水花？(3)

但這一《復興方案》能否在短期內奏效，達到在美國本土年銷售1000輛Karma的目標，恐怕不那么容易——對內，菲斯科核心技術被供應商（如量子燃油）掌控，要開發全新的關鍵技術尚需較長周期；對外，又面臨著同為豪華跑車定位的特斯拉的市場競爭。

而在中國國內，專家預測今年已進入新能源汽車私人消費元年，特斯拉已在此風生水起，寶馬i3、i8等產品也已準備好。假設等幾年后《復興方案》落地，菲斯克推出新產品再進入中國市場，可能已經錯失了不少機會。

至于把菲斯克在整車方面的技術和經驗拿到中國來，反哺“萬向牌”電動汽車的研發制造，更顯遙不可及。且不說兩個公司之間技術與知識產權共享所需的時間，單說萬向的轎車生產資質，就是個大問題。