作為控股4家上市公司、參股4家上市公司的萬向，確實有雄厚的經濟實力向電動車砸錢，但能不能砸出漂亮的水花卻充滿不確定性。到目前為止，萬向只有改裝車資質，仍未獲得轎車生產資質。
上周，國內知名的汽車零部件制造商萬向集團（以下簡稱萬向）董事長魯冠球在接受外媒采訪時放出豪言：“會把萬向掙到的每一分收入都用來制造電動車，直到成功，或者萬向崩盤為止。”
這種全力以赴的造車精神不只有豪言狀語，也有行動相伴。今年3月，萬向以高出原價近6倍的價格（1.49億美元）收購了美國電動汽車制造商菲斯科汽車公司（以下簡稱菲斯科）。
這是萬向繼去年收購美國鋰離子動力電池制造商A123系統公司后，再次成功收購美國新能源企業。萬向對這一收購十分看重，在其官網發表聲明，“這將進一步加強萬向在新能源汽車，尤其是乘用車領域的研發制造能力，標志著萬向全面進入新能源汽車產業，從而形成完整的產業圈。”
萬向總裁魯偉鼎對這一收購期望頗高。在4月舉行的中國汽車論壇閉門峰會上，他表示，菲斯科的意義在國內被低估，“在美國，菲斯科比特斯拉的呼聲要高”。
作為控股4家上市公司、參股4家上市公司的萬向，確實有雄厚的經濟實力在電動車上“燒錢”。但值得注意的是，到目前為止，萬向只有改裝車資質，仍未獲得轎車生產資質，收購菲斯科之后，也只能先在美國發展。魯冠球也透露，萬向正在集中精力在美國生產，未來將在中國獲得制造電動車的許可。
造車夢未圓初心誓不改
從把一個生產農業機械的小作坊，做到中國第一個為美國通用汽車公司提供零部件的OEM（即原始設備制造商），成為民營企業的領軍者，萬向的掌門人魯冠球似乎“功成名就”。然而，這位近70歲的老人仍有夢未圓——他的夢想是有朝一日看到萬向制造的汽車。
實際上，早在1999年，萬向就籌建了電動汽車項目組，開始研發動力鋰電池。在2000年4月，萬向董事局做出發展純電動汽車及其關鍵零部件的規劃，即“電池、電機、電控、電動汽車”的整體發展。
2002年，萬向擁有自主知識產權的聚合物鋰離子動力電池、電機及控制器等關鍵零部件相繼研發成功，第一輛電動轎車、電動公交車也隨之研制出來。2004年開始，萬向純電動公交車在杭州環西湖旅游線路投入示范運行。自2008年以來，萬向先后有純電動電力服務車、電力工程車等4款車型通過國家車輛產品公告試驗，正式獲準上牌。
不過，由于沒有整車制造資質，萬向的純電動汽車一直處在“準實驗”階段，不僅數量不多，運行范圍也局限于蕭山、杭州等區域。
2013年10月，魯冠球的造車夢想向前進了一大步。當時，萬向電動汽車有限公司出現在工信部發布的第254批《車輛生產企業及產品公告》車輛生產企業名單中。遺憾的是，這一資質屬于改裝車生產資質，離萬向真正想做的電動汽車尚有較遠距離。
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