但這并未動搖魯冠球的造車初心。在國內外的車企并購案中，時不時傳出萬向參與的消息，高價在美競購菲斯科便是最好的證明。魯冠球有一句話也多次被媒體引用：“倘若我這輩子造不了車，我的兒子將接替。如果他也不行，我的孫子將繼續完成。”
投資大手筆緣有“萬向群”
即使未獲得中國國內的乘用車生產資質，萬向對電動車的投入也毫不手軟。
2009年4月，萬向大手筆投資13.65億元，建設國內規模最大、設備最先進的車用動力電池制造基地。2010年5月，萬向與美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統生產基地。2012年2月，與美國史密斯電動車公司簽訂協議建立合資子公司，計劃投資1億美元生產電動商用車和校車。2013年1月，萬向集團以2.57億美元的價格成功收購美國最大的新能源電池制造商A123公司。
加上收購菲斯科的1.492億美元，初略計算，萬向5年間在電動汽車方面的投資接近10億美元，不管從國內還是全球看，這些都屬于“大手筆”的投資。萬向持續不斷的投資從哪里來？答案似乎可以從萬向控股、參股的企業群中找到答案。
創建于1969年的萬向，2012年實現營收1165億元，創利76億元，出口創匯26億美元。在國內，萬向控股著四個上市公司，除了主營業務為汽車零部件制造和銷售的上市公司萬向錢潮（000559）外，還有萬向德農(原名華冠科技，600371)、承德露露(000848)、順發恒業(原名蘭寶信息，000631.SZ)3家公司。
從2013年年報來看，除了旗下萬向德農虧損3539萬元之外，其余3家均實現了不同程度的增長。具體來看，萬向錢潮實現營業收入92.62億元，歸屬于母公司股東的凈利潤5.31億元，分別比2012年增長了4.90%、14.96%；承德露露實現營業收入26.33億元，同比增長23.14%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤3.34億元，同比增長50.13%；順發恒業實現營收28.08億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.1億元，分別同比增長1.52%、4.39%。
除上述4家“嫡系”上市公司外，萬向做為第二大股東的上市公司還有4家，包括中色股份（000758）、航民股份（600987）、兔寶寶（002043）和廣汽集團（601238），這4家企業的2013年凈利潤分別達到8186萬元、4.11億元、2317萬元和26.69億元。
市場難預料或錯失良機
萬向有足夠的錢砸向電動車，但能不能砸出漂亮的水花卻充滿不確定性。
在美國本土市場，萬向要繼續向菲斯科輸血，以確保工廠復工、后續產品跟進和技術提升——目前菲斯克旗下只有一款混動車型Karma，并已停產多時。
根據此前披露的萬向對菲斯科的《復興方案》，魯冠球計劃在今年4月恢復菲斯克芬蘭代工廠的生產，之后逐漸將生產從芬蘭轉移到合作伙伴VL汽車在美國密歇根的工廠。同時，還會立刻向現有菲斯克車主提供售后支持和維修服務，恢復消費者對菲斯克品牌的信心以及重新建立菲斯克的全球銷售網絡。此外，萬向還將投入資金用于設計和開發菲斯科第二代車型GENⅡ；開發新型電池、動力總成和插電式混合動力驅動系統，取代量子燃油系統公司的Q-drive驅動系統；建立通用的汽車設計平臺，迅速推出SUV、VAN、卡車、跑車等后續車型。
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