我國新能源汽車的發展，無論在技術還是規模方面都處于世界領先水平，在新能源汽車的帶動下，我國動力電池產業也居于世界領先水平。人無遠慮，必有近憂，中國動力電池產業的短板在哪里？這一問題業內都在思考，比較初步的看法是，在未來新技術方面會不會被外國超越？以及走出去會不會造成技術外溢，喪失我們的核心競爭力？對于前一個問題，近幾年在政府的引導下和行業的努力下，我們在全固態電池方面也形成了強大的研究能力，取得了相當的進展。而后一個問題，如果處理得當，不會產生重大的不可接受的后果。但是筆者認為，雖然我國動力電池產業已達到萬億以上規模，遠超一般制造業，而且產業鏈全，技術先進，但我國動力電池產業仍有巨大的短板，主要在于缺乏強大的生態和影響力，缺乏建設偉大產業的謀劃。主要表現有以下幾方面：
一是缺乏與上下游產業的議價能力。比如前幾年，碳酸鋰價格曾經高達每噸60萬元以上，嚴重影響了動力電池的發展節奏。動力電池對于下游產業，對整車企業的議價能力仍不強。又如最近兩年部分儲能項目招標價格遠遠偏離實際成本，產品不能保障質量和安全，可能形成對產業發展顛覆性的隱患，而動力電池產業對此問題無能為力。
二是缺乏對政府政策的影響力。近期參加幾次排名前列的動力電池企業的活動，都有一個環節，就是企業邀請部分政府官員和對政策可能了解的專家進行閉門會，打聽未來政府政策可能的走向。說明行業對于政策的了解和掌控力很弱，不能適應產業發展的需要。
三是還沒有建成保證產業能夠持續發展的產業生態和環境，主要表現是內卷式競爭。由于價格競爭過于激烈，行業盈利水平偏低，一些世界排名前10的企業還在虧損。更重要的是，不少企業都明顯減少了研發投入，長此以往，必將影響產業的發展后勁。
四是缺乏可以支持產業發展的良好的國際環境。歐洲和美國還沒有建成相對完整的動力電池產業，日本和韓國的動力電池產業鏈也沒有我們的全。從世界市場看，明明需要中國動力電池產業走出去，但走出去的條件很不穩定。美國政府實際上在排斥中國動力電池產業，熱臉貼不上冷屁股。歐洲對于中國動力電池產業的態度也很矛盾，已經表現出很強的防范心理。我國已經在海外建廠的企業，都對在海外發展的環境和前景深懷憂慮。
因此筆者認為，我國動力電池產業還缺乏與目前規模和未來體量相匹配的生態和影響力。在能源革命和全球減碳的大背景下，從世界范圍看，動力電池（包括儲能電池）還有10倍以上的發展空間，而且未來動力電池產業是能源產業的重要組成部分。我國動力電池產業可能并應該有中東石油天然氣產業和美國芯片產業一樣的影響力。對此筆者的建議是：
一、要建立強大的、一流的對世界經濟、國家經濟和國家政策的研究能力。汽車行業的國際大公司，如美國的通用汽車、日本的豐田汽車、德國的大眾汽車，都有這樣的能力。如今世界十大動力電池企業我國有6個，寧德時代、比亞迪弗迪等已成長為世界級的企業，理應具有這樣的能力。由于我國社會主義市場機制是從計劃經濟機制轉型而來，又有強有力的有為政府，所以大企業的經濟研究和政策研究能力偏弱。這在過去我們由經濟落后，向先進追趕的階段是可以適應的。而現在需要創新引領，甚至產業發展要對世界經濟發展作出貢獻的階段，就不夠了。目前我國的經濟研究和政策研究主要依賴政府部門的問題導向性政策制定，和一些公共智庫的研究，不夠長遠，不夠貼合產業發展實際，缺乏大戰略。在世界各經濟大國，都有龍頭企業的研究作為全社會的重要補充。我們應該補上這個短板。
二、要建立強大的行業社團組織。我國動力電池產業是由消費電子的蓄電池產業逐步生長出來的，現在動力電池產業已成長為萬億大產業，需要自己的獨立的行業社團組織。而目前主要的行業社團組織形式為產業創新聯盟，這適合于產業發展初期。在產業發展成熟后，應該發展為在政府正式注冊的正規的行業協會。強大產業的行業社團組織，應該有很強的產業凝聚力，有基于產業發展共同目標的經濟研究和政策研究能力。過去在產業發展初期，內部競爭激烈，合作條件較差。目前我國動力電池產業格局已基本形成，又面臨越來越多的共性問題，急需行業組織起來，建設強大的有很強凝聚力和行動能力的行業社團組織，為產業發展提供保障。
三、要有堅強的、有效的、向政府提出政策建議的能力和渠道。世界各經濟大國都是這樣的，有一個專門的英文詞匯叫lobby，意為游說政府。當年美國的三大汽車和波音飛機公司，就對維持對中國的最惠國待遇政策，施加了很大的影響力。這不僅適用于資本主義社會國家，也符合馬克思主義的原理。根據馬克思主義政治經濟學，生產力決定生產關系，經濟基礎決定上層建筑。我國動力電池產業正在成為國民經濟的支柱產業，對于我國的能源革命、綠色減碳和科技創新有巨大的支撐作用，對世界經濟發展和產業發展也起到了重大的推進作用。理應有能力和渠道向國家提出持續的、完整的、深入的政策建議。這在我國也有先例。當年國務院頒發的《節能與新能源2012~2020年規劃》，就是在中國汽車工業協會聯合十大企業領導，向國務院提出建議之后，由多部委聯合制定的。
四、要有有效的行業自律機制，這在當下遏制內卷式競爭方面尤為重要。盡管市場競爭的方式豐富多彩，但行業內部還是可以清晰地識別出哪些競爭行為對于產業的長遠發展是有利的，哪些是不利的？包括在國內市場的競爭行為和在海外主要市場的競爭行為。我們還需要行業形成共識，使盈利達到正常水平，并爭取有利于發展的金融環境。這需要政府給予規范和指導，以保證行業自律的合規性和有效性。
五、要加強知識產權體系的建設，這一點對于在國際上有一定競爭優勢的產業尤為重要。雖然在國際對比中相對落后的產業，知識產權方面的建設更弱，問題可能更多，但優勢產業則斗爭更激烈，對于產業長遠發展的影響更大。現在業內大企業已開始建設自己的專利團隊及律師團隊，但主要是防守，遠未達到一個強大的具有國際領先優勢產業所需要的程度。主要工作應包括：一是在技術創新的同時，要加強知識產權體系建設；二是在競爭中保護好知識產權，建立國內良好的競爭秩序。我國在產業發展初期這方面問題較多，在產業成長后應迅速糾正。要建立業內先進技術付費傳播的機制，既保護創新，又促進產業發展。三是在我國技術領先的產品類型和技術領域，運用好“專利池”等先進手段。四是融入國際知識產權體系，深入細致研究并運用國際規則，建立高效的攻防體系。
六、要主動建設風清氣正的互聯網環境，管控好不利于產業長遠發展的輿情。企業單打獨斗，防止對自己的惡意詆毀和攻擊是初級階段。對“黑水軍”、“黑公關”要堅決遏制。還應該利用互聯網向上下游產業和用戶端做好宣傳教育和培訓，保障動力電池產品的安全使用和產業的長遠發展。
七、主動建設有利于我國動力電池產業長遠發展的國際環境。重點是和世界主要生產和應用國家、地區建立良好的競合關系。和汽車產業一樣，動力電池也是資金密集、技術密集、對國民經濟影響很大的支柱產業，不可能中國一枝獨秀，向全世界出口。我們應該主動幫助主要應用國家和地區建立動力電池產業鏈。條件成熟時還可以帶頭創立國際產業組織。
改革開放40多年來，我國由技術落后、經濟弱小發展到經濟強大，在部分技術領域也有領先地位。對于由落后向先進追趕，我國已有非常成功的經驗。而對于在競爭性領域如何建設重要的、強大的、有國際領先優勢的產業，我們還缺乏經驗。這需要全行業共同努力，還需要政府的支持和指導。
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