情況在中國則全然不同。幾乎與大眾股東大會同期，5月6日，中國汽車行業傳聞的換防大事得到印證。吉林省委副書記、原一汽集團董事長竺延風調任東風
情況在中國則全然不同。幾乎與大眾股東大會同期，5月6日，中國汽車行業傳聞的換防大事得到印證。吉林省委副書記、原一汽集團董事長竺延風調任東風汽車公司擔任董事長一職，而東風汽車公司原董事長徐平則北上長春，掌舵一汽。
這一公司董事長的換防在5月1日媒體傳出消息之前并未有任何先兆。中組部相關領導直接宣布了對這兩個大型車企集團董事長的任命決定，這似乎更像是對政府官員的調動，而非企業掌門的選拔——要知道，不管是中國企業還是外國企業，頭號領導人對企業的發展都起著至關重要的作用。尤其在汽車行業面臨由大到強的艱難轉型過程中，一個或幾個強有力的領導人，對所在車企的影響相當大。
一汽、東風這樣的掌門任命絕非個案，它體現了央企的尷尬之處——董事長或者說掌舵者不能像家族企業里的核心人物一樣擁有對企業的自主權和掌控權，即使有自己的想法，有干勁有熱情，也受到行政考核和市場表現的雙重約束；汽車業是一個先期投入大、回報周期長的行業，車企因此更需要一個長期穩定的決策機制，尤其對目前中國幾大車企集團來說，建立完整的自主研發體系，盡快擁有自己的核心技術十分迫切，這與當下車企集團領導人五年一屆，到點退休的規則有不小的矛盾。
從這兩點來看，倒是可以借鑒歐洲幾大車企的治理模式，主管部門主要管好“國有資本”，給央企、國企更多的自主權，完善董事會、監事會的職責，引入職業經理人制度，真正激發車企的內生活力。
電池網微信
