近期以來，車界較為頻繁的人事更迭成為大眾熱議的焦點。無論是大眾教父敗走、標致家族內訌還是一汽東風換防，在高層名單變動之外，關乎車企治理模式的思考頗耐人尋味。
5月5日，德國大眾汽車集團（以下簡稱大眾）年度股東大會在漢諾威召開。這次會議并未像此前業內猜測的那樣，公布費迪南德?皮耶希（FerdinandPiёch）的繼任者。不過與此前皮耶希和文德恩“撕破臉”的狀態相比，后者展示出了勝利者的胸懷：文德恩對皮耶希多年來的努力與付出表示感謝，稱“我們尊敬并崇拜皮耶希一生的成就”。
至此，熱議10余天的大眾集團內斗以皮耶希離開監事會暫告一段，等繼任者確定，或又是一番新景象。這方唱罷那方登場，與大眾集團同屬歐洲大陸的法國標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA），眼看正要迎接一場內訌——據法國《回聲報》報道，標致家族計劃今年6月召開會議來解決相關分歧，這一分歧源自標致家族的兩個代表人物蒂埃里?標致與羅伯特?標致，中間還涉及到PSA集團現任總裁菲利普?瓦蘭。
像大眾和PSA這樣的歐洲車企何以上演如此白熱化的宮斗橋段？英國金融時報專欄作家約翰?加普的答案頗具說服力：它們都采用了“少數幾名大權在握的股東進行積極治理”的方式，其中的強勢人物可以影響董事會成員甚至直接任命董事。當強勢者如皮耶希、蒂埃里覺得自己的權威受到挑戰時，便會以斗爭者的姿態出擊。這種治理方式的好處是，當碰到一個睿智的“強權人物”之時，所屬企業會煥發新生。但反之，后果也不堪設想。
顯然，高層間白熱化的內部斗爭基本不會發生在中國幾大車企身上。中國大型車企目前多屬國有企業，其董事長、董事會成員以及主要高管均由上級部門任命，尤其在一汽、東風等央企，高管們更多的調動還停留在“革命戰士一塊磚，哪里需要哪里搬”的階段，最新公布的一汽集團與東風汽車公司董事長的換防便是最好的例子。在這樣的治理結構下，領導者的決策都趨于“維穩”，其能力和雄心有時并不能得到全部發揮。
“大眾教父”敗走狼堡：成也強權敗也強權
在4月25日退出大眾集團監事會之前，皮耶希曾具有無上的榮光和權力。他出身名門，是大眾創始人皮耶希家族的第三代，也是大眾甲殼蟲設計者費迪南德?保時捷的外孫；在機械方面天賦過人，推出過一系列成功的產品和技術，如保時捷917，著名的奧迪Quattro四驅、奧迪V8、大眾輝騰等，1993年成為大眾的掌門人，掌舵8年，開平臺化之先河，聚多品牌為拳頭，后任監事會主席，被稱為“大眾教父”。
若按照正常的人生軌跡，皮耶希將繼續擔任大眾監事會主席，直至2017年退休，但“教父”沒走尋常路，他想為大眾找好新的舵手，而現任大眾汽車CEO文德恩不在他的考慮范圍之內。他準備像9年前“驅逐”畢睿德(Bernd Pischetsrieder)一樣把文德恩趕走，但這次沒有成功，反而折了自己——大眾集團所在的下薩克森州政府、工會董事會成員甚至保時捷家族都選擇支持文德恩，大眾集團的六人領導委員會小組公開表示，現年67歲的文德恩“可能是最好”的CEO，并獲得該委員會的全票支持。
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