但是，馬斯克也在繼續推動特斯拉公司朝著一個垂直整合的生產模式前進，以避免汽車行業其它生產商在上世紀80年代和90年代所慣用的“依賴”或“及時生產”程序。此前，特斯拉的生產工廠主要是在豐田和通用汽車之間建立合資公司，此工廠也是為了探究具體的產能而創建。不過，特斯拉對此工廠有著更多的控制權。事實上，這個工廠也讓特斯拉面臨著一個持續困擾的嚴重問題，即“復雜性”。
生產汽車很難
馬斯克已經開始陷入了一個相當迂腐的方式之中，并用這種方式提醒分析師生產汽車是多么的困難。馬斯克通過解釋供應商問題為何會阻止汽車及時出產的原因這種方式來進一步闡述了組裝汽車過程中所面臨的難度。他稱，“Model 3汽車中包含了六七千個獨立零部件。”不過，所有關注汽車行業的人都知道，汽車具有大量的部件，而成熟的汽車生產商都能夠處理這種復雜的局面。
馬斯克在此問題方面的執迷也突顯了一個讓特斯拉公司與眾不同的重要因素，即電動汽車與汽油動力汽車相比，能夠更加容易地進行組裝。
當然，馬斯克并不畏懼失敗。當年，馬斯克及其合作伙伴將PayPal賣給了eBay，堪稱是一次成功的表現，但是，他卻又拿出了大量的資金，投資到特斯拉和SpaceX等公司，以此冒險地投入到汽車和火箭等方面。眾所周知，這些都是需要消耗大量資本的業務。
通過特斯拉公司，馬斯克進行了一次又一次的賭博，有過成功，也有過失敗。不過，馬斯克已經習慣了各種失敗，但他會調侃稱，這些失敗都不是致命的。
大量的訂單
如上所述，特斯拉的Model 3汽車訂單數量堆積如山，這一點令特斯拉歡欣鼓舞，但也給該公司帶來了巨大的挑戰。
就在上周之前，如果有人提問，特斯拉到2020年時能否實現產量50萬輛的目標，那么可能會有人回答稱，鑒于特斯拉的歷史紀錄，這個目標可能會非常宏大，但并非不可能完成。畢竟，通用汽車公司能夠在幾個月的時間內就生產出大量的汽車，而且不會非常吃力。
但是，將既定目標完成時間提前兩年，特斯拉可能就要花費很大的力氣才能完成這一目標。當然，特斯拉還是具有較強的生產潛力。或許，人們此前的確低估了特斯拉的生產能力，而且類似的猜測已經被證明是錯誤的。如今，我們正在談論生產問題，而不是談論要將火箭著陸在太平洋上的浮動平臺上。過去的一些史實表明，美國的多家公司能夠完成既定產量目標，因為他們的目標都最終變成現實。
那么，馬斯克會通過這一事件讓他自己在實現目標方面成為非同尋常的人嗎？當然，如果你要失敗的話，那么，史詩般的失敗可能要比慢慢衰退好得多。我只是希望，特斯拉的投資者能夠深入了解這一點，盡管他們認為特斯拉會有著繁榮的未來，并以此預期，將該公司的市值提升到270億美元。
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