在硅谷，失敗也被認為是一種“榮譽勛章”，因為在硅谷，如果你沒有失敗，那你就不會嘗試。如果你沒有經歷過大失敗，那么你可能就可能不會有遠大的目標。
但是，即使按照硅谷的標準，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）的處理方式將是一種全新模式的失敗，與硅谷所需的失敗經歷有著不同的含義。
上周，特斯拉公布了2016年第一季度財報，盡管業績好于華爾街的預期，但是，一條重磅的消息就是，馬斯克又在將特斯拉公司帶上了一個全新的戰略方向。
特斯拉去年的汽車產量為5萬輛，如今該公司計劃在2018年時將產量提升到50萬輛。這一產量目標并不新穎，但制定的時間線卻非常新。特斯拉此前宣稱，該公司計劃在2020年時將汽車產量提升到50萬輛，很明顯，特斯拉將此生產目標提前了兩年。
推動特斯拉調整和制定上述新目標的原因就是，特斯拉接收到了40萬輛Model 3汽車訂單。目前的消息表明，特斯拉的Model 3汽車售價將為3.5萬美元，預計在2017年提供給消費者。與此同時，特斯拉將對Model 3的每份訂單征收1000美元的定金。如果收取這些定金的話，那么，這些訂單將意味著特斯拉獲得了一筆可觀的無息貸款，但是，這些訂單同時也是該公司面臨的一大挑戰，畢竟特斯拉去年的汽車產量只有5萬輛。
沒有人認為特斯拉公司會順利完成這一目標。或許，自從亨利·福特（Henry Ford）使用批量生產方式推出大量的Model Ts產品以來，特斯拉如今或將迎來一個世紀最快的增產局面。
特斯拉的難處
我們需要清楚了解的是，對一個成熟的汽車制造商而言，要想將汽車產量從5萬輛增加到50萬輛，或許不是什么困難，例如，福特、豐田、通用或本田等傳統汽車巨頭，在全球安置了諸多生產工廠，而且這些公司都具有數十年的生產經驗。相比較而言，傳統的汽車制造商或許在六個月的時間內就能達到特斯拉的產量。
但是，縱觀特斯拉的歷史，該公司只在位于北加州的一家工廠生產了一種汽車，即Model S，當然，特斯拉如今已經在歐洲增加了生產能力。去年，特斯拉已經能夠逐步生產兩種汽車，其第二款車輛就是Model X SUV。不過，Model X SUV汽車一直面臨著質量控制問題。
特斯拉是一個令人印象深刻的公司，而馬斯克也是一位具有遠見卓識的人，但是，這家汽車制造商在提升汽車產能方面的無能卻給業界帶來了警醒。馬斯克知道這個情況，上周也多次向分析師強調稱，特斯拉最令人敬畏的能力還是設計和技術，不過，該公司也一定會成為“大型復雜汽車的重要生產商”。
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