李斯特：中國客戶占AVL業務量的20%，其中新能源相關占35%。確實有很多新造車企業與我們接觸，他們是造純電動汽車的，最大的困難是成本問題。降低成本，就是我們在幫助這些客戶時的工作重點。對于傳統車企，我們在幫助他們轉型。我們要幫客戶提高傳統車的效率；同時也用更多的混動車輛、傳統車輛，幫他們降低電動化的成本。
特別要說的是，燃料電池發展到一定程度，有可能成本會顯著降低，大家要對這種技術做好準備。
中國車企在大力推進國際化，遵循國際化的流程，人員的國際化程度非常高，這是現在中國汽車產業的特點。第二個特點是，大部分中國公司都在進行原創，對知識產權保護的意識大幅度提高。現在抄襲已經很少了。
提到對中國伙伴的建議，我要特別強調：開發的方法和手段。這個事情特別重要。
第一，新車企主要集中在純電動車上，開發時間要求特別短、特別快。這就需要用像深度學習這樣先進的技術，更多的模塊化、更多的集成整合硬件、軟件平臺，對他們來說也非常重要。所以說，開發流程和過程，還有開發手段、開發工具特別重要。
第二，傳統車企要同時面對不同的技術解決方案，既要照顧大量生產的傳統發動機，又要照顧各種新能源技術路線。現在的技術都是不同技術之間的整合，比如燃料電池作為純電動的增程器。要把不同的技術整合起來，就一定要有特別好的、先進的、有深度學習功能的開發工具。
現在有利的是，更多的系統是基于軟件和控制方法開發的。現在開發的成本可能很貴，批量上去后成本卻并不高。如果有一個很好的開發過程，快速研發，成本自然也就降下來了。現在自動駕駛盡管有很多傳感器、很復雜的軟件、各種各樣的識別方法，但只要方法、流程好，系統開發起來并不會特別貴。
現在覺得貴，只不過是因為開發方法還不夠成熟、不夠有效。我們現在正在推這樣的開發平臺。
中國汽車報：今天我重新認識了AVL，發現它已經不是一個傳統的工程公司了。那么，您對于AVL未來的發展愿景是什么？
李斯特：我們希望作為大家系統的合作伙伴，為工業界提供所有的汽車動力總成解決方案，同時也是自動駕駛的全部系統解決方案的合作伙伴。我們希望為所有合作伙伴提供工程技術解決方案，就是工程服務。
另一方面，我們希望為客戶打造非常好的開發環境和開發平臺，滿足于未來所有場景，比如自動駕駛所有測試的場景開發、開發方法、開發手段，還包括深度學習的開發過程，希望我們成為全天候的合作伙伴。
從哲學的角度講，從小的、單獨的零部件開始，一直到子系統到全部系統，創新過程是發生在各個層次上的，小的創新可能會解決全系統的問題，全系統的創新可能會解決小零部件的問題。
總結一句話，我的愿景就是在各個層次上都能為工業界提供支持和幫助。但我不是全能的人，不可能覆蓋全部領域，但我希望在各個系統、各層次里都能給大家幫助。
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