除了環保方面帶來的優勢，天然氣驅動的公交車噪聲也減少了40%，并且有效降低了車輛運行成本——氣比油便宜。記者了解到，一輛燃油公交車尾氣污染物排放量相當于50輛小汽車的排放量，所以每改造一輛燃油車相當于改造了50輛私家車，對降低PM2.5排放有積極作用。蘇州的公交202路、178路、10路等，均使用的是LNG天然氣公交車。
另外，2011年蘇州還進行了氣電混合和油電混合的嘗試，即當公交車處于低速(約小于20公里/小時)狀態時，以天然氣或電能為主，中高速時才切換至柴油。這樣的設計，讓公交車在交通高峰期不用無故消耗柴油，起到了節能減排和平穩加速的作用，一直沿用至今。比如公交82路、83路、84路、553路為氣電混合，公交9路、933路、529路為油電混合。
電能驅動躍升公交新寵
充電樁成了燃眉之急
去年11月，我市首批“零排放”清潔能源公交車正式上路，其中包括76輛純電動公交車，大家最為熟知的即931路。
由于只用電能運作，純電動公交車在環保方面無疑是最優秀的，加上這些車型采用了許多新技術，無論對乘客還是駕駛員都帶來不少便利，例如自動擋的設計讓駕駛員更為輕松，內置操作系統能及時發布車輛故障信息等。
在此基礎上，我市還推出了434輛插電式氣電公交，該車采用“電池+電容”的新理念，續航能力比純電動強大些。
不過與之前投運的氣電公交在性能上截然不同，插電式氣電公交的主要能源是電能，只有在電能消耗殆盡時才會啟用天然氣，大幅度提高了舊款油電混合、氣電混合車的電能占比。目前，蘇州公交101路、1路、游4路為插電式氣電公交。
電能在公交車運用上的崛起是好事，但它也帶來了一系列急需解決的問題，比如充電樁的建設。記者從有關方面得知，目前我市僅有新莊立交換乘樞紐站的充電站建成，可提供6個充電樁使用，余下的2處新能源公交充電站仍在建設中，包括東南環立交首末站設置充電樁20個和高新區東菱科技首末站設置充電樁7個(預留至20個)。
另外，園區在陽澄半島星華街游客中心公交首末站正在自主建設6個充電樁的充電站，它們都計劃于年內投入使用。
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