“今年是“十二五”的最后一年，很多新能源汽車的推廣政策都到了要總結、要結算、要反思的時候了。”3月25日，在以“落實與引導”為主題的中國新能源汽車政策學術沙龍上，清華大學教授、中國汽車工程學會電動汽車分會理事長陳全世直言：“作為新能源汽車創新工程的42億元到5月份就要驗收了，這些項目在起初申請時(地方政府)都是信心滿滿，現在究竟完成的怎么樣？驗收不能像過去的項目一樣，寫一個報告草草了事。”
而作為此次沙龍主辦方之一的汽車商業評論總編輯賈可更是將國家新能源汽車2015年實現50萬輛目標定為“虎頭蛇尾”。
鳳凰汽車了解到，截止目前，在39個城市(群)88個城市中，共有35個城市(群)49個城市出臺新能源汽車相關配套政策，其中僅武漢、廣東等18個省市為新能源汽車開通不限購、不限行等一系列“特權”。
“中國的新能源汽車政策可以說是全世界最好的，但是執行不給力。這是一個特殊條件下的一般問題，在中國的特殊情況下，一般中國一直是這樣：政府的出發點非常好，政策制定的也不錯，但最后就沒有下文了。”陳全世如是說。
淘汰機制難落地
據中汽協公開數據顯示，2014年我國新能源汽車累計銷售74763輛，較2013年增長3倍多，但距離國家《汽車產業“十二五”規劃》制定的“到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量爭取達到50萬輛”的目標相去甚遠。
今年1月，工信部在發布《車輛生產企業及產品公告(第267批)》的同時，進一步發布了不符合節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型技術要求的20家車企的64款產品目錄。
據了解，上述20家車企的64款產品主要集中在客車、貨車、垃圾運輸車等商用車以及專用車領域，轎車僅包括奇瑞和浙江豪情汽車制造有限公司生產的幾款為數不多的產品。
至于被撤銷的原因，公告僅簡單表示產品“不符合節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型技術要求”。鳳凰汽車從山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司了解到，“此次被撤銷目錄的車型是因為在電池技術上達不到國家要求的標準”。
在上述公告中，唐駿的兩款純電動物流車也在撤銷目錄之列。該公司銷售總經理劉國增告訴表示：“目前進入國家目錄的新能源汽車都使用的是鋰電池，而此次被撤銷目錄的產品則全部使用的是鉛酸電池，在續航里程以及最高時速上不能達到國家的“雙80”標準。
查閱工信部歷年來發布的車型公告得知，上述被撤銷目錄的浙江豪情汽車制造有限公司生產的HQ7000EE純電動轎車登上工信部產品目錄的時間為2010年7月，而奇瑞SQR7000BEVS111純電動轎車系列產品的目錄發布時間也在2011年10月左右。
據知情人透露，此次工信部撤銷的只是上述車型的“推薦目錄“，這就意味著，此后，國家并不推薦相關單位和個人購買上述產品，而并不意味著這些產品將推出市場，上牌資質等被取消。
“新能源汽車創新工程的42億元到5月份就要驗收了，這些項目(地方政府)申請的時候都是信心滿滿，現在究竟完成的怎么樣？驗收不能像過去的項目一樣，寫一個報告草草了事，25個單位有沒有認真去做？希望在驗收的時候能夠真正地組織專家，把當時簽項目時候那一個合同亮出來，中間完成什么程度了？誰是負責人，誰定這個項目的，而不是就一個小圈圈，你來審我，我來審你，最后就是你好我好大家好皆大歡喜。”陳全世指出：“這種情況下就一定就要公開、公正、透明地進行，接受媒體和社會的監督，也防止科技腐敗。”
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