2010年，奔馳在歐美已經開始商業化銷售的氫燃料電池車F-CELL 組成“125天環游世界”示范車隊到達上海。在世博會展區的寬闊街道上，我興致盎然地試駕了
2010年，奔馳在歐美已經開始商業化銷售的氫燃料電池車F-CELL 組成“125天環游世界”示范車隊到達上海。在世博會展區的寬闊街道上，我興致盎然地試駕了這款奔馳最新氫燃料電池車。安靜、平順、動力強勁。它的氫燃料電池驅動系統，輸出功率100千瓦，續航里程可達400公里，每次充滿燃料只需3分鐘。
豐田、本田、大眾也開始加入的氫燃料電池車研制的行列。德國和日本已經宣布了建設1000座加氫站的計劃。
在中國，燃料電池車的研發也有可喜進展。2008年奧運會上，同濟大學與大眾聯合研制的20輛帕薩特氫燃料電池車試運行；其后還在底特律國際車展亮相，并在加州進行路試。盡管燃料電池車日漸成熟，但是受技術、成本和基礎設施的制約，普及起來尚待時日。同濟大學汽車學院院長余卓平介紹說，我們的燃料電池車一次加氫可以跑300公里，0到百公里加速15秒，性能和汽油車很接近了。而上海龐大的鋼鐵、化工產業生產中有大量副產品氫氣，足以支撐40萬輛氫燃料電池車的運行。到2015年，中國的氫動力車也將接近商業化。
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