混合動力是一座橋梁
2001年春天，我在日本豐田公司試駕了剛剛面世的油電混合動力車“普銳斯”。它同時裝有汽油發動機和電動機兩套系統以及蓄電池。汽車在行駛中，把怠速、制動、滑行時浪費的動力回收，變成電能，存在蓄電池里，參與驅動汽車。
豐田的混合動力車普銳斯誕生十年，如今已經做到第三代，節油效果可以達到百分之四十以上。普銳斯價格是貴一些，但是兩三年間節省的油錢，就可以回收買車多花的錢。另外在使用中消費者無須改變加油的方式，因此在日本、在美國，已經被消費者所廣泛接受，近兩年屢屢成為市場上銷量最大的車型。
混合動力是不是新能源，在中國一直爭論不休。其實，按照豐田的哲學，混合動力是搭載一切新能源的載體。比如，給混合動力車增加外部充電的功能，就成為插電式混合動力車。豐田最新研制的插電式混合動力車，與時下的純電動車不同，搭載的蓄電池很小，一次充電可以行駛20公里，但是足以應付大部分短途出行需要；跑長路，繼續用汽油發動機。綜合算下來，總油耗和電池成本都會下降許多，我估計將成為今后十年汽車節能減排的主流。
不久前，旨在混合動力技術本土化的豐田中國研發中心在江蘇常熟奠基，到2015年，混合動力車和插電式混合動力車，將會在一汽豐田和廣汽豐田投產。
氫動力“重新定義汽車”
氫動力車，以其氫資源在地球上最為豐厚，排放污染為零，而成為節能減排的終極目標。也是實力最強的一批世界汽車大廠商極力攻占的技術制高點。
早在1997年7月，在斯圖加特奔馳研發中心，我第一次看到奔馳剛剛開發出的第一代氫燃料電池車。當時的燃料電池體積還很大。在一輛類中型面包車里，除了前排駕駛座，車廂全部被巨大的燃料電池組所占滿。
簡單說，氫燃料電池是由極板夾著極薄的電解膜構成。在電解膜一側的陽極上，氫氣被鉑催化劑分解為電子和質子。質子可以穿過電解膜，與空氣中的氧生成水霧排出；電子則統統被電解膜攔下，集中起來生成電。電流在電池中儲存下來，從而帶動電動機驅動車輛。
2003年7月，我在底特律試駕過通用第二代氫動力概念車Hy-wire。這是一款和傳統汽車差異最大的新科技產品。Hy-wire摒棄了傳統汽車上必不可少的方向盤、變速箱、傳動軸等傳統部件，實行了完全由軟件控制的電信號“線傳”技術，“重新定義”了汽車。
電池網微信
