汽車新能源 “路線圖”
沒有石油，就沒有汽車。汽車，隨著全球20世紀石油產量的激增而大發展。70年代和90年代的兩次全球性石油危機。推動人們探尋用有限的汽油養活更多汽車。在全球石油緊缺的高壓下，汽車的節能減排和新能源技術從來沒有像今天這樣具有革命性的變革。
目前，各國汽車業在能源技術的“路線圖”已經形成共識：從低到高分別是：一、高效內燃機和生物柴油、乙醇等生化燃料；二、油電混合動力；三、純電動車（只適合作短途）；四、插電式混合動力車（又叫增程式電動車）；五、氫燃料電池車。
傳統汽車優化仍然是主流
直至今日，全球每年生產的7000萬輛汽車都是內燃機汽車，內燃機的科技創新是節能減排的主流。比如渦輪增壓和缸內直噴技術（簡稱FSI），就大大提升了汽油在發動機里的充分燃燒。而雙離合變速箱（簡稱DSG）的發明，其變速箱換擋過程的能量損失幾乎為零。
節能減排，不光是動力總成技術創新的目標，也是一個復雜的系統工程。包括減小車身的風阻系數、車身輕量化、降低輪胎摩擦阻力、電器設備智能化和能量管理等多種學科。
在全球，汽車節能減排的一個趨勢是柴油發動機的采用。由于一系列先進技術的采用，柴油發動機的油耗只有汽油機的三分之一到一半，排放中的碳顆粒和有害物質比80年代降低了90%以上，讓人刮目相看。
2010年秋，我先后訪問沃爾沃和雪鐵龍，得知沃爾沃在瑞典銷售的柴油轎車與汽油車比例2000年是1：9，到2009年猛增到9：1；雪鐵龍2009年在歐盟銷售的轎車70%是柴油車。
柴油的來源，不但來自石油，在歐洲，油菜籽、速生秸稈等都是綠色柴油的新來源。在中國，近來，“地溝油”正成為人們餐桌上的夢魘，然而，經過處理，“地溝油”恰恰是生物柴油的好原料。
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