圖片來源：比亞迪
我國電池回收賽道再迎政策東風！
3月19日，交通運輸部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、財政部辦公廳公開關于印發《2025年新能源城市公交車及動力電池更新補貼實施細則》的通知，利用超長期特別國債資金，對城市公交企業更新新能源城市公交車及更換動力電池，給予定額補貼。其中，對更換動力電池的，每輛車平均補貼4.2萬元；各地根據更新車輛和更換動力電池的需求情況和數量比例，自主確定更新新能源城市公交車的補貼標準。
隨著大量退役動力電池進入市場，為電池回收企業創造了更多的業務機會。
企查查數據顯示，近十年，我國電池回收相關企業注冊量基本逐年增加，尤其是2021年，全年注冊量同比激增291.5%至2.76萬家，達近十年注冊量增速峰值；2023年，我國累計注冊4.64萬家電池回收相關企業，達近十年相關企業注冊量峰值。截至3月21日，2025年我國已注冊8733家電池回收相關企業。
從成立年限來看，我國現存17.2萬家電池回收相關企業，其中成立年限在1至3年之間的企業最多，占比42.5%，其次是成立1年內的企業，占比24.9%，成立于3年內的企業合計占比67.4%。
雖然企業注冊量逐年增加，但不容忽視的是，動力電池回收產業確實存在一些痛點難點。
日前，研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書（2025年）》數據顯示，2024年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為65.4萬噸，同比僅增長5.0%，受原材料價格影響，整個廢舊鋰離子電池回收市場規模同比下滑31.0%至86.6億元。展望未來，EVTank預計到2030年，中國鋰離子電池回收量將達到424.6萬噸。
“2024年以來，受上游材料價格下行影響，電池回收行業的經濟性減弱，回收企業的積極性有所降低，除頭部企業營業收入有所增長，大部分企業營收和毛利雙降。”不過，《白皮書（2025年）》也指出，工信部修訂《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2024年本）》及國務院發布《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》等政策將進一步提升電池回收白名單門檻。電池回收行業的“劣幣驅逐良幣”的現象以及“作坊式”工廠將逐步消失和退出，整個電池回收行業將進入規范發展的新階段。
另從產能建設來看，EVTank數據顯示，截止到2024年底，中國白名單鋰離子電池的梯次利用和回收拆解產能為423.3萬噸/年，其中梯次利用產能204.2萬噸/年，回收拆解利用產能219.1萬噸/年，整個行業的產能增速已經明顯小于2023年之前，行業進入理性發展的階段。根據各企業的規劃目標，到2030年中國鋰離子電池回收產能將達到1109.2萬噸/年。
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