目前，為了更好開發市場，部分車企份額也正積極開發研發平臺或者調整研發模式，適應IT業的融入。 據悉，福特已經采取了類似安卓系統的模式，對外界
目前，為了更好開發市場，部分車企份額也正積極開發研發平臺或者調整研發模式，適應IT業的融入。
據悉，福特已經采取了類似安卓系統的模式，對外界開放SYNC AppLink應用程序編程接口(API)，任何開發者都能將應用程序整合到福特汽車上。并且，福特將SYNC AppLink的代碼開源給GENIVI SmartDeviceLink項目聯盟網站，使其成為任意制造商或供應商使用的行業標準。
在國內，上汽集團則著力打造車聯網生態圈的基本方式，試圖在這一領域尋求突破。上汽集團新能源和技術管理部總工程師凌天鈞表示，如果閉門造車，在這種環境下，不可能取得成功。“按照這樣發展趨勢，移動互聯網時代車聯網對整車廠將越來越重要，而且地位會越來越凸顯。”
而奧迪則根據模塊化生產的優點，采用了傳統汽車研發長周期與電子系統短周期的相互融合，電子系統可隨時升級信息娛樂模塊化系統的硬件和軟件，從而滿足車輛IT系統的更新換代。
“這些車企的調整背后，本身就有相關IT企業做后盾，例如通話功能，在中國，必須要有運營商去運作。同樣，對于汽車產業來說，運營商也是大的IT行業，一些軟件功能也都是由IT企業提供。”張志勇表示，從目前產業現狀來看，IT業的發展，以其創新的思維，往往比傳統汽車企業更迅速，更靈活，汽車智能化的趨勢在未來往往是由IT業和傳統汽車行業共同去完成的。甚至在某些智能化方面，更多是由IT企業去引領方向。
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