目前，該系統(tǒng)僅僅向法拉利、梅塞德斯-奔馳和沃爾沃三大品牌的車型開發(fā)。蘋果iPhone和iOS產(chǎn)品營銷副總裁Greg Joswiak表示，CarPlay是從頭開始設(shè)計的，將為開車用戶提供在車內(nèi)使用iPhone的體驗，并將在開車時使用CarPlay干擾降低至最小化。
未來，該系統(tǒng)還將向?qū)汃R、通用、現(xiàn)代、豐田、福特、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標志雪鐵龍、斯巴魯、鈴木等品牌開放。
據(jù)悉，CarPlay在去年6月份的蘋果WWDC大會上便已經(jīng)展示，也就是之前被稱為iOS in the Car。該系統(tǒng)的正式投入使用，不僅是蘋果公司第一次在非蘋果產(chǎn)品上集成蘋果軟件系統(tǒng)，也意味著蘋果系統(tǒng)正式進入了汽車這個“大移動平臺”。
兩大行業(yè)跨界“搶戲”
然而，一家IT巨頭在傳統(tǒng)車展上大搶風(fēng)頭，跨界“奪彩”，蘋果并非開先例者。
兩個月前，新年伊始，在北美舉行全球最大規(guī)模的消費電子展會CES上，各大車企便動作頻頻，試圖借助作為世界消費電子產(chǎn)品和技術(shù)風(fēng)向標的CES，展示各自在電子領(lǐng)域的進步。
據(jù)悉，在全球十大車企中，當(dāng)時便有9個車企參展，包括寶馬、奧迪、克萊斯勒、福特、本田等等，展出面積同比增長25%，讓CES變身為半個車展。
其中，BMW推出了將車輛信息和控制功能集成在電子智能手表中，安裝有BMW i遠程助理App的Samsung Galaxy Gear，使車主與BMW i3純電動汽車保持實時聯(lián)系。奧迪則推出了“未來城市計劃”，通過大量的數(shù)據(jù)模擬人們?nèi)粘３鲂蟹绞剑故玖巳绾卧谖磥砣粘Ｍㄇ谥校瑸槿藗兲峁└咝А⑹孢m的解決方案。
分析指出，在兩大行業(yè)交叉參展，背后更多是兩大行業(yè)的交叉融合發(fā)展日益頻密，借助各自影響力較大的展覽，發(fā)布各自的“跨界”技術(shù)，尋求消費者的注意。
目前，除了蘋果本次發(fā)布的CarPlay，谷歌也聯(lián)手本田、現(xiàn)代、通用、奧迪四家車企，以及圖形處理器巨頭英偉達(Nvidia)成立“OAA”聯(lián)盟。該聯(lián)盟將以全球超過10億臺移動設(shè)備使用的Android OS為基礎(chǔ)，在與谷歌協(xié)商最適合于車用系統(tǒng)規(guī)格后，由谷歌負責(zé)軟件開發(fā)。
“這應(yīng)該叫沖擊，是汽車產(chǎn)業(yè)的一種升級，或者說，是汽車產(chǎn)業(yè)的一種必然發(fā)展趨勢。汽車在過去只是作為一種交通工具，而現(xiàn)在，汽車擔(dān)負的不僅僅是交通工具功能，汽車越來越作為一個平臺的概念存在。這個平臺可以承載人們生活、工作、娛樂等方面的功能，像一個移動的工作生活平臺。這樣的平臺可以去搭載越來越多的功能，而深入人們工作生活領(lǐng)域的IT業(yè)具備各種各樣的應(yīng)用，都可以在這個移動的平臺上完完全全展現(xiàn)出來。”張志勇表示，汽車智能化，也可以說是汽車車聯(lián)網(wǎng)，必然是一個趨勢。
在此之前，吉利集團董事長李書福也明確指出，如今汽車與IT的融合，骨子里依舊是“汽車是汽車，IT是IT”，不存在誰革誰的命，兩者是相互之間的依存合作互補的關(guān)系。
跨界尋求全新模式
不同行業(yè)間的相互交融，帶來的則是生產(chǎn)模式相互適應(yīng)。如今，IT行業(yè)憑借巨大的顛覆力，促使車企尋求新的模式，適應(yīng)全新的市場環(huán)境。
中國汽車工程學(xué)會理事長付于武表示，以IT業(yè)為載體的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對于汽車產(chǎn)業(yè)有強大的顛覆性，汽車業(yè)正面臨信息化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)帶來的革命。
“從整體上來說，汽車行業(yè)技術(shù)更新周期過長，而IT行業(yè)的周期更新速度非常快，這也是汽車產(chǎn)業(yè)與IT行業(yè)融合的主要難題。”一名軟件開發(fā)工程師陳偉表示， 車企想在這一塊有所突破就要調(diào)整現(xiàn)有的研發(fā)模式，而IT行業(yè)也需要進一步提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性，滿足車載系統(tǒng)在各種極端環(huán)境中的運用。
電池網(wǎng)微信
