動力電池是新能源汽車的關鍵部件。為滿足新能源汽車的發展，我國的動力電池亟待降低成本，提高比能量、耐久性、環境適應性和安全性等性能指標。
動力電池的技術突破被作為下一步工作的重點，同時，新的激勵方式更加注重對技術的考量，鼓勵電池生產商進一步提高電池性能、安全性、壽命。
在2月25日的國務院新聞發布會上，工信部部長苗圩表示，工信部聯合了行業內外的九家企業，目前已投入5億元的資本金，正在組建動力電池研究院或者動力電池的研究研發平臺。
另外，在充電設施建設上，此次國務院常務會議提出鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策。
此前，2016年1月11日，財政部等五部委下發《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，2016-2020年中央財政將繼續安排資金對充電基礎設施建設、運營給予獎補。
值得注意的是，這是中央財政對地方政府的獎補，獎補標準主要根據各省（區、市）新能源汽車推廣數量確定，推廣量越大，獎補資金獲得的越多。
而這次國務院常務會議則對充電設施的地方獎補方式給出了指導意見。不是以充電樁數量，而是以實際充電情況作為獎補標準，這種鼓勵方式會引導充電樁企業不是盲目建樁而是去想辦法提高公共充電站的使用率。
在充電設施運營上，盈利模式一直是困擾企業的難題，企業僅靠充電服務費難以實現盈利，而充電服務費又增加了消費者用車成本。地方充電補貼和減免充電服務費用如果能順利落實，對于充電樁企業和電動車消費者將是雙重利好。
此外，會議還明確提出要打擊騙補行為，完善準入標準，并建立懲罰性賠償和市場退出等機制。這些可以視為對以往新能源汽車政策的查漏補缺。
五點措施給出了我國新能源汽車下一步工作的方向，接下來，這些措施的相關實施細則應該會陸續出臺。
我國新能源汽車剛剛走過一個爆發階段，此時，行業迫切需要的是更加理性的心態和行動。無論是此前暫停補貼三元鋰電客車，還是此次提出五點措施，都是政府在產業發展上的理性表現。行業發展初期可以泥沙俱下，但到了一定階段就必須求嚴求精，向中高端發展。
對于身處新能源汽車行業或者正在進入的企業來說，理性的認知和決策也同樣重要。相信經過行業發展初期的魚龍混雜，渾水摸魚的企業將很快露出尾巴，而真正想干事干實事的企業，將脫穎而出。
今年1月份國內生產新能源汽車產銷量均環比大幅下降，這種銷量的下滑，從另一方面來看，或許正是整個新能源汽車產業去粗取精的開端。
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