2014年開年不久，中國新能源汽車市場的熱度就不斷升溫。在特斯拉布局中國市場之際，寶馬的純電動車已實現了中國、歐洲等地同步上市。
與外資車企巨頭憑高端電動車“開疆辟土”相比，我國新能源汽車銷量匯總數據顯示，2013年我國自主品牌車企的新能源成績單并不令人滿意，月銷量為個位數的情況比比皆是，車企開發新能源車型的熱情也不高，推廣費用更是寥寥無幾。
中國汽車工程學會技術發展部部長侯福深指出，目前，中國新能源汽車尤其是電動汽車，在技術、成本和品牌等方面面臨的國際競爭壓力正在加大。業內人士認為，2014年國內新能源汽車產業的發展并不容樂觀，如果自主車企難以實現彎道超車，難免又會陷入傳統汽車的困局。
混合動力車又開始走俏
與之形成鮮明對照的是，混合動力車又開始走俏。
以往電動汽車的忠實支持者日產、本田向中國市場推出了的混合動力車型，而一直是混合動力車倡導者的豐田汽車，也推出了專為中國市場開發了新款混合動力車Yundon-Showanchin II。董事長內山田武表示，隨著中國汽車市場的發展，混合動力車無疑將成為必要產品。內山田武被譽為豐田最受歡迎混合動力車普銳斯之父。
但遺憾的是，國內企業在這方面的技術儲備不足，而且在技術發展路線上一直搖擺不定。
2008年開始，國家開始大力推行新能源汽車新政。不過2010年后新能源汽車產業發展規劃由科技部、工信部共同主導變為科技部主導，技術路線也調整為“以純電動車為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向”，大力扶持純電動車的發展。然而，幾年實踐下來，似乎市場和消費者并不買賬。
統計數據顯示，比亞迪的明星車型F3DM去年遭遇“滑鐵盧”，從2012年的1200輛的銷量向2013年的1005輛“滑落”。長安汽車CX30純電動車去年全年僅銷售100輛。
上汽純電動車榮威E50在2013年1月—4月的銷量為0，5月開始銷售5輛E50，6月為1輛，下半年形勢好轉，截止2013年底，上汽共銷售了406輛E50。這一數據與券商研究員預計的2013年上汽實現1000輛的銷量目標存在較大差距。上海一家汽車經銷商的銷售人員表示，去年下半年榮威E50市場需求增加，但廠家的生產沒能跟上，在傳統車熱銷時，電動車的生產檔期只能“讓路”。
據悉，榮威E50屬于A00級小車，動力電池類型為磷酸鐵理電池，電池容量18kwh，60公里等速續航里程180km，最高車速可達130km/h。慢充時間為6小時，快充則需30分鐘。“剛好夠城市中白領們上下班開一天，應有很大市場需求。”該銷售人員表示，如果車企能加大推廣和生產力度，可能銷量會爆發，畢竟中國中低端市場對新能源汽車的需求同樣旺盛，如果開墾好，也是一塊大蛋糕。
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