從電池到比亞迪唐：王傳福的十載記事(2)

（此圖為比亞迪坪山總部建設初期，六角大樓的雛形）

　　2003年，王傳福又做出了一個大膽的決定，收購瀕臨破產的陜西秦川汽車，進軍汽車行業。當時很多股東不同意這個決定，甚至以撤股相威脅。王傳福不僅堅持了自己的決定，還把牛皮吹大了，要造電動汽車！業界一片嘩然。比亞迪從F3開始，一舉拿下轎車單品銷售冠軍，隨后通過不懈的投入和研發，又在中國品牌中第一個掌握了模具、先進發動機、雙離合自動變速箱、混合動力、純電動等全套汽車制造技術，汽車電子更是比亞迪的拿手好戲，很多互聯網技術，計算機技術都是比亞迪第一個應用到汽車上的。

　　2004年北京車展時，比亞迪F3e純電動車出現在展臺，遭到其他廠家和媒體的無情嘲笑。

　　10年后的2014北京車展，試問哪一家展臺沒有新能源車？有的廠家，只是弄個車殼子，甚至概念底盤，也要堂而皇之的擺在展臺，以免遭人恥笑。而比亞迪，秦、唐、商、E6、騰勢等車型，都已經遍地開花，陸續開賣了。

　　比亞迪用10年的巨大研發投入，為自己打開了一片天。目前，比亞迪在技術上至少擁有5年的時間差，而在成本上的時間差，筆者認為至少有10年。我是說，5年內，比亞迪不做任何研發，其他車企有可能在技術上迎頭趕上。但比亞迪作為先行者，電池大王，以及王傳福極力倡導的全產業鏈垂直整合所帶來的巨大成本優勢，根本無法逾越。再說白點，5年后，其他車企即使能造出秦、唐這種車，綜合成本仍然要遠遠高于比亞迪。因為要采購的部件太多，要養活的供應商太多。

（ 上圖為上汽的新能源供應商體系）

（上面兩幅圖是比亞迪的供應體系，經過對比可以發現，兩家企業的巨大差別。）