2009年，我國建成第一座商業運營功能的電動汽車充電站，但是由于電動汽車規模較小，充電設施建設投資巨大，投資短期效益不明顯，因此充電設施建設速度較慢。
工信部數據顯示，截至2014年底，我國共建設完成充電站723個、充電樁2.8萬個，而2014年我國新能源汽車產銷量已達8.39萬輛，工信部 8月5日發布的數據更進一步顯示，僅僅在7月我國新能源汽車生產2.04萬輛，同比增長了2.5倍，充電設施供需之間的矛盾日益突出。
可以看到，隨著國務院常委會議的決定及《電動汽車充電接口國家標準修訂稿通過審查》的推出，將會突破充電樁的推廣瓶頸，迎來爆發點。
廣發證券策略研究小組便認為，在投資標的上，短期關注彈性大的標的，因為充電設施建設和運營對相關企業而言是增量市場，彈性對公司的業績影響較為重要;而充換電設備技術 和生產壁壘不高， 且單純充電設施市場總容量相對有限，因此可以關注已經進入運營端的標的。
亦有分析人士指出，在當前風險偏好恢復尚需時日的弱勢環境下，新能源汽車產業鏈整體業績基礎較好且業績增長確定性高，可以作為投資的優選主題：“從上游電池原材料相關的有色行業，到中游的電池生產、電機電控生產，再到下游的整車生產、充電樁生產以及新能源汽車后市場，均已經且將繼續受益于產銷增長和產能擴張，業績基礎好，同時景氣確定性帶來業績增長確定性高。”
分級投資需謹慎
連續3個交易日的反彈后，滬指于昨日再度下探3100點，箱體震蕩行情未改。截至昨日收盤，中信一級29個行業中28個行業下跌，計算機以0.52%的微弱漲幅一枝獨“紅”。
經過23日的回調后，目前距下折小于10%的B份額有9只，分別是：創業股B、券商B級、金融地B、證券B、電子B、煤炭B級、可轉債B、多利進取及滬深300B。而新能車B則以上漲3.65%報收，盤中漲幅一度達到9.5%。
當日收盤后，本報記者向兩位分級分析人士致電詢問分級基金到投資策略，受訪人士指出，雖然下跌行情中分級A是避險的好工具，但由于今年來漲幅過高，已經不適合投資。
“我認為現在分級A是雞肋，折價已經很小，甚至有些已經溢價，最近分級A的投資要慎重。”其中一位券商分級研究人士指出。
集思錄網站顯示，23日收盤后包括中航軍A(150221)、健康A(150219)、煤炭A基(150321)等21只分級A份額的價格已經超過1元，價格在0.9元以下也只剩下互利A(150066)和深成指A(150022)。
昨日，A份額的算數平均漲幅為0.09%，A場內總份額為479.9億份，A份額日成交加權平均漲跌幅為0.05%。+3、+3.2、+3.5及+4類的隱含收益率分別是5.45%，5.57%，5.88%，5.89%，較上一交易日的漲幅分別為-0.02%，+0.16%，+0.01%及-0.02%。
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