占地800平方米的北京經銷店在開張前就已十分引人注目，而特斯拉也已經開始接受中國客戶的新車預定。目前，特斯拉進入國內市場銷售的ModelS系列，分為85和P85兩個版本，其中ModelS85車型起售價為73.4萬元，ModelSP85車型起售價為85.25萬元。
特斯拉進入中國似乎光明一片，但特斯拉能否順利邁過中國門檻，進行"電動運輸革命"還是一個疑問。中美多名專家在接受記者采訪時表示，特斯拉的中國路還將面臨多重挑戰。
按照克里斯托弗教授的說法，由于"特斯拉"已被搶先注冊，該公司將遭遇商標注冊官司，再加上特斯拉電動車目前仍屬于小眾產品，在中國的知名度相對較低，因此品牌問題可謂特斯拉進入中國時遇到的首道門檻。
特斯拉中國一名內部管理人士在接受記者電話采訪時表示，目前特斯拉在中國的注冊公司叫"拓速樂汽車銷售（北京）有限公司"，這一名稱來自TESLA的廣東話譯音，而這一品牌在中國還沒公布官方名字。
克里斯托弗教授認為，由于特斯拉電動車在全球市場并不算大牌，對于中國消費者來說，用同等價錢，更可能愿意去購買寶馬、奔馳等知名的汽車品牌。
在中國，充電站等電動車發展的配套設施還不完備也是挑戰之一。尤其在北京、上海等交通擁堵現象嚴重地區，使用電動車更具風險。
特斯拉中國的內部人士說，雖然普通220伏10安的電源都可以給這款車充電，但充電速度慢，每小時充電量僅夠行駛10公里。
有分析人士說，特斯拉對基礎設施有特殊要求，市場容量不到數千輛的規模，無法為其電動車建設"超級充電站"，更可能只是在普通充電樁上加裝配電盒進行交流充電。再加上電動車不能在普通汽車維修保養店修理，目前特斯拉的配套修理系統也沒有建立完全，所以其售后問題在中國市場并不容易解決。
此外，特斯拉作為進口車，不享受政府發放的新能源車購車補貼以及電動車購車指標，需要通過統一的搖號上牌。而此時，包括中國本土企業在內的多家汽車品牌都在研發電動車。
克里斯托弗教授認為，由于需要建設配套設施、服務網絡、維修站點以及售后服務系統，特斯拉不太可能在短期獲利。此外，由于品牌認知度相對不高，特斯拉在中國還將在品牌和市場推廣方面花費大筆成本。而特斯拉是否能快速吸引主要投資人，建立銷售渠道，還很大程度取決于其能否尋找到正確的合資人。
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