2月21日，根據湯森路透收集到的數據顯示，蘋果在一年半之前曾申請過與汽車電池相關的8項專利；最近，這家公司一群技術人員，僅其中的一人在此前的職場生涯中就申請了17項專利。
路透社對蘋果近期的員工招聘和專利申請進行分析后判斷，蘋果正在快速的構筑其鋰電池制造能力，這也為蘋果可能會開發電動車提供了證據。
電動車在規格和全球任何地區均被視為將來有前景的技術，但是高成本和“里程顧慮”，即擔心電池用完后無法快速充電，依然是阻礙電動車發展的主要障礙。尋找到解決方案并讓它成為技術主流，也成為這些挑戰所帶來的機遇。
湯森路透的統計數據顯示，從2011年至2014年，蘋果、谷歌、三星電子、特斯拉以及打車應用Uber申請的與汽車相關的專利增長了兩倍。不過與競爭對手相比，蘋果申請的專利數量相對較少，這也就推動著蘋果招募人才加速在電池技術和與制造汽車相關的領域尋求進行發展。
在18個月之前，蘋果申請了類似的290項專利。與之形成對比的是，已經向電動車提供電池組多年的三星電子，單是申請的與汽車電池技術相關的專利就達到了近900項。考慮到美國政府部門要在專利申請18個月之后才公布專利，因此這一數據并不能反映出上述公司在2014年申請專利的情況。
根據美國電池制造商A123 Systems本月初發起的訴訟，蘋果從去年6月開始大舉挖角該公司的員工，并已經從該公司挖走了5名頂級技術人員。職業社交網站LinkedIn的信息也顯示，從2012年以來，蘋果還招聘了另外至少7名A123 Systems的技術人員，以及18名特斯拉員工。
根據LinkedIn上的個人簡歷信息顯示，A123 Systems前員工主要在蓄電池單元設計、材料開發和制造工藝等領域擁有經驗。A123 Systems在2012年曾申請破產，隨后又宣布進行重組。這家公司當前向“綠色”汽車生產商Fisker Automotive供應電池。
EV Grid首席執行官湯姆·蓋奇（Tom Gage）就此表示，“從蘋果挖角A123 Systems，以及這些被挖員工的職業背景判斷，蘋果當前很可能在開發電動車?！盇123 Systems在訴訟中表示，蘋果已經設立了自己的電池部門。截至目前，蘋果方面對此報道未予置評。
A123 Systems對蘋果的起訴，反映出隨著谷歌、特斯拉等硅谷公司開始進軍汽車市場，以及汽車制造商開發整合了最新應用和互聯網服務的“聯網”汽車，汽車企業與科技企業之間的界限正變得越來越模糊。
A123 Systems訴訟中表示，蘋果的招聘違反了該公司與公司員工簽訂的競業禁止協議。其中一些招聘早在去年6月就已完成。涉案的5名工程師分別為唐恩·達夫（Don Dafoe）、邁克爾·埃里克森（Michael Erickson）、英德拉吉特·索拉特（Indrajeet Thorat）、穆吉布·伊賈茲（Mujeeb Ijaz）和王德鵬（Depng Wang）。其中3名工程師，包括埃里克森、索拉特和王德鵬，在該公司負責新型電池技術的博士項目。伊賈茲領導著系統風險技術部門，而該部門管理著其余4名工程師的工作。
上述5人共擁有23項專利技術，其中單是伊賈茲一人，就擁有17項與電池相關的專利技術。伊賈茲本人也遭到了A123 Systems的起訴，他曾在福特汽車任職16年，后來創辦了的A123 Systems的Venture Technologies部門，專門展開材料研究、電池產品開發和先進概念的研發。伊賈茲去年6月加盟蘋果，隨后還挖來了自己以前在A123的一些部下。
特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）本月在接受采訪時也曾表示，蘋果曾經試圖挖角該公司的員工，為其提供25萬美元的簽約獎金，并開出加薪60%的條件。
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