二是去年的“雙十一特斯拉天貓銷售”活動。雙方本來約定在“雙十一”期間，特斯拉提供18輛Model S現車在天貓商城上促銷。如果效果和反響良好，那么特斯拉將在天貓上開店，把天貓當作一個直銷渠道，這也有助于緩解在2014年下半年已經越來越嚴重的現車積壓問題，把訂單真正變成銷量。另外，有蘋果在天貓開店的珠玉在前，一直以蘋果為榜樣的特斯拉入駐天貓，并非不可效仿的舉動。
但在開始前半個月，這項活動卻被埃隆·馬斯克直接叫停了。據說，埃隆·馬斯克對此事極為震怒。他認為這是天貓在借勢特斯拉的品牌進行營銷，并且不符合特斯拉一貫的銷售流程。
如今來看，特斯拉在這兩個時期對中國區實施的業績高壓政策，不僅沒有奏效，反而減弱了其優越的品牌形象。在這個過程中，凸顯出來的特斯拉美國總部對中國市場的認知障礙、中國團隊話語權的嚴重缺失，以及惟銷售是從的市場策略，開始形成一個怪圈，即圍繞銷售目標，美國總部與中國團隊時時處在一種小心翼翼的博弈狀態，既要維護特斯拉的價值觀和品牌形象，又想快速地提升銷售數據，缺少積淀的市場的此時又兜不住底，銷量不斷下滑，最終形成了一個死結。
按理說，特斯拉這樣的創新企業，闖入汽車制造這樣一個百年未變的堅固領地，只有把核心能力發揮到極致才有可能形成顛覆之勢，目前銷售模式上算是顛覆了，產品體驗上雖反饋不佳但考慮到只是第一代產品也算及格。關鍵在于，特斯拉從上到下似乎從沒有準確認知到自己的核心能力。一個簡單的問題，特斯拉究竟是一家汽車企業還是一家科技企業？特斯拉招人總是瞄準有蘋果工作經歷的，追求科技時尚范，而對銷售業績又一開始就充滿饑渴。調性不符的問題一直沒有解決，或許才是特斯拉的致命硬傷。
折翼如何修補
特斯拉或許已經錯過了中國市場對特斯拉的顛覆性認知紅利。這一年，理念未推，品牌未立，市場未化，銷售先行，終致亂象。接下來，折斷的翅膀需要怎樣的神奇才能修復？
特斯拉中國區發言人陶琳在回應裁員傳言時，談到：“除人事調整與團隊建設外，普及理念與教育市場，加強以政府為代表的合作伙伴關系，以及加強與車主的聯動，也是特斯拉中國在2015年的戰略計劃。”
只是，中國市場留給特斯拉的容錯和糾錯的時間窗口并不長。
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