圖4為純電動汽車領域全球主要國家和地區專利交叉申請狀況統計，由圖4可知，我國專利的總申請量已經超過日本和美國，成為全球第一大專利布局區域；同時我們也可喜地看到，其中絕大多數都是中國原創專利。另外我們應該看到，與混合動力汽車領域的情況相比，我國在純電動汽車領域的專利對外輸出量有所上升，但整體而言，相對于國內龐大的專利申請量而言，對外專利布局嚴重偏低，可見我國企業對國外主要區域市場要么認識不足，要么缺乏清晰可行的專利戰略，導致我國在電動汽車領域仍然是“本土作戰”。
四、我國新能源汽車產業發展面臨的問題
1.專利量多，專利質量有待提升
雖然中國企業在新能源汽車領域專利申請數量較多，但其中實用新型多，發明專利少。圖4是我國在新能源汽車領域的專利類型分布，其中實用新型占了很大的比重，尤其在我國著重發展的純電動汽車領域，多達83.7%的專利為實用新型，而實用新型專利的技術含量相較發明專利而言，嚴重偏低。
同時，我國企業新能源汽車申請專利專利的被引次數和引用專利文獻的數量都嚴重偏低。表1列出了各主要申請國專利的平均引用專利數量和平均被引用次數的數據，數據顯示，我國專利在科學關聯性指標上和重要程度方面嚴重偏低，說明我國的專利雖然數量總體呈現出上升趨勢，但是專利的質量遠不及日本，美國和歐盟，甚至也不及韓國。
圖5：我國新能源汽車領域專利技術類型分析
表1：主要申請國專利質量分析
表2：新能源汽車領域主要專利申請人專利申請占比分析
2.技術領域分散，尚未出現實力雄厚的領軍企業
在我國新能源領域里前十位的專利申請人所申請的專利數量只占總專利數量的三分之一（混合動力汽車領域和燃料電池汽車領域），而在我國視為重點發展的純電動車領域，前十位專利申請人所申請的專利只占總專利的十分之一，雖然在我國新能源汽車領域中，幾乎所有的整車企業都積極參與其中，但是，同我國企業的專利申請分散，布局凌亂，沒有出現具有核心競爭力絕對優勢的領軍企業。
3.關鍵零部件行業，專利申請更趨分散，核心技術受制于人
車用電機是純電汽車的核心零部件，雖然我國在電動汽車領域電機技術類專利的申請量為747件，涉及403個專利申請人，這一方面意味著我國在電動汽車用電機領域研究投入較多，我國基本掌握了車用電機技術，完成了從工業用電機向車用電機的過渡研究；另一方面，僅747項專利卻涉及了403個申請人，平均每個申請人只有不到兩件專利申請，同時個人和大學研究機構占有一定的席位，我國在電機領域的技術研究分散，產業集中度較低，缺乏具有核心競爭力的領頭羊企業。
在動力電池領域，在我國的專利申請共有1490項之多，去掉動力電池的外圍專利如電池的更換設備，電池的安裝結構，測試工裝，固定方法，防爆裝置，防盜設施等等方面的專利，核心技術方面的專利有853項，其中我國企業申請的件數為706件，涉及367個申請人，平均每人申請不到兩件。在動力電池方面，中國企業專利申請量最多的是比亞迪，但其19件的專利申請量相對LG的80件來講，有不少的差距。
在關鍵元器件領域，除了研發分散之外，還存在以下主要問題：一是重復建設、低水平競爭的狀況日益突出；二是在發展過程中面臨突出的專利障礙，如在電池隔膜，正極材料等關鍵領域和核心技術研發方面，國內企業普遍遇到跨國公司的專利壟斷，技術受制于人，嚴重影響了我國電池行業的競爭力；三是標準不完善或缺失導致關鍵元器件在發展規范化、標準化、系列化方面滯后，嚴重抑制了我國關鍵元器件的發展；四是關鍵元器件的質量和性能有待進一步提升，如動力電池的比能量和比功率相較發達國家還有不少的差距，而且由于工藝和設備相對落后，產品質量特別是一致性難以保證等。
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