【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2018年9月26日
圖：吡啶氮摻雜的石墨炔材料的電化學性能與反應過程
【技術】青島能源所成功制備石墨炔基高效燃料電池陰極催化劑
面臨大規模商業化，燃料電池在成本方面還具有較大的阻力，其主要表現在電池陰極需要大量的貴金屬鉑基催化劑。鉑基材料價格昂貴，儲量有限，大大阻礙了燃料電池的可持續性、大規模應用。因此，迫切需要制備一種性能優異、價格低廉、儲量豐富的新型陰極催化劑以替代鉑基催化劑。
針對以上問題，在中國科學院院士李玉良的指導下，中科院青島生物能源與過程研究所研究員黃長水帶領碳基材料與能源應用研究組設計了一種苯環中部分碳原子與氫相連的新型石墨炔基碳材料（HsGDY）催化劑。該材料的設計和實現是在研究組前期成功合成與應用大量石墨炔基材料的基礎上完成的。相關成果已發表于國際期刊《自然-通訊》（Nature Communications，2018,9,3376），并被選為Highlight工作。
得益于HsGDY的獨特結構，在對其進行后處理過程中，碳基材料與能源應用研究組準確控制了氮的摻入類型，選擇性摻入對燃料電池陰極電催化最有效的吡啶氮原子，從而實現了優異的催化性能。同時，HsGDY具有六邊形的大孔，其分子孔徑達1.63nm，有利于催化反應過程中反應物和產物的傳質。通過電化學測試發現，吡啶氮摻雜的HsGDY在堿性條件下表現出了優于商業碳載鉑催化劑的超高活性。其在0.85V電位下的電流密度為商業碳載鉑催化劑的1.6倍，同時具有比碳載鉑更好的穩定性和抗甲醇中毒能力。吡啶氮摻雜的HsGDY作為新型燃料電池陰極催化劑替代傳統鉑基催化劑，展現了巨大的潛力。這種通過碳材料結構設計，實現異原子的準確摻雜的方法，也為制備其他摻雜型納米材料提供了新的思路。（來源：中科院網站）
【國際】價值4600萬 阿爾斯通全球首發氫燃料火車：德國率先裝配
歐洲最大的火車制造商之一、法國Alstom（阿爾斯通）在9月16日宣布，全球首輛氫燃料電池車投入商用。
這次，阿爾斯通一共制造了兩輛名為“Coradia iLint”氫氣火車，它們于9月17日開始在德國的下薩克森州（Lower Saxony）服役。Coradia iLint的最高時速為140km/h，投用后的均速將不低于100km/h。
目前，移動加氫站安排在Bremerv?rde站，由一個40英尺高的鋼罐進行泵裝，一罐可以支撐一整天1000公里的運行。固定加氫站計劃2021年落成，屆時，阿爾斯通將再交付14輛Coradia iLint，總價超8100萬歐元，即單價超4600萬人民幣。
資料顯示，當下火車主要采用柴油內燃機和電力兩種方式作為動力來源，德國認為，氫燃料的零排放、低噪音能推動非電氣化環保交通網的形成。（來源：快科技頭條）
【行業】中國特檢院完成國內站用儲氫瓶組首次定期檢驗
近日，中國特檢院受鄭州宇通客車股份有限公司委托，完成國內首次站用儲氫瓶組的定期檢驗工作。
鄭州宇通加氫站于2015年建成，日加氫能力達到210公斤，是國內為數不多尚在運行的加氫站之一。作為主要的氫氣儲存設備——站用儲氫瓶組，介質為高純度氫氣，工作壓力45MPa，目前沒有檢驗先例。
中國特檢院技術團隊通過市場調研、組織行業專家座談征求意見等方式，形成了企業標準《QCSEI07-2018站用儲氫氣瓶定期檢驗與評定》，該標準通過了全國氣瓶標準化技術委員會的組織審查，為檢驗工作提供了有力依據。技術人員積極與瓶組制造廠家負責人溝通，深入研究制定詳細的現場檢驗技術方案，4名技術骨干，連續工作15天，圓滿完成此項檢驗工作。
該檢驗項目的完成，為氫能源領域全方位開展業務提供技術支持，為今后更好地服務客戶奠定了良好的基礎。（來源：中國質量新聞網-中國質量報）
【產品】現代汽車五年內將向瑞士銷售1000輛氫能源卡車
據韓聯社網站報道，韓國銷量第一大汽車制造商現代汽車公司周四（當地時間9月20日）表示，其已經同瑞士氫能源企業H2 Energy簽訂一份初步協議。根據該份協議，現代汽車將向H2 Energy提供1000輛燃料電池電動卡車。
現代汽車指出，上述協議標志著全球范圍內首個零排放卡車全面商用化計劃的實現。根據雙方簽署的諒解備忘錄，從2019年開始至2023年間，現代汽車和H2 Energy將分別提供重載燃料電池卡車以及面向可再生氫能源且充足的供應鏈。
現代汽車表示其所供應的燃料電池電動卡車是基于滿足歐洲方面的監管標準而展開研發的。在實際駕駛環境中，該車經一次充電可行駛大約400公里。
作為全球首家批量生產燃料電池電動汽車的車企，現代汽車已經將熱門車型Tucson iX SUV車型的氫能源燃料版本（也被稱之為ix35燃料電池版車型）出口至17個國家。（來源：網易汽車）
【國內】山東：重點發展氫能與燃料電池產業
9月17日，山東省人民政府印發了《山東省新能源產業發展規劃（2018-2028年）》（以下簡稱《規劃》），內容涵蓋新能源汽車、核電、智能電網及儲能、熱泵、太陽能、風能、生物質能、氫能、可燃冰、海洋能等領域。
《規劃》指出，要把氫燃料電池汽車作為重點發展的主攻方向之一。在整車上，要依托現有產業基礎，重點發展以氫燃料電池等為核心動力的新能源乘用車、新能源客車、新能源商用車以及環衛、醫療、園林等行業專用汽車；在關鍵零部件方面，要積極發展氫燃料電池產品與技術，以及與之配套的燃料電池汽車用加氫站、氫燃料運輸系統、高壓氫氣瓶、管道、控制閥等關鍵零部件，打造具有國際競爭力的關鍵零部件產業集群，提升本地配套水平。（來源：山東省人民政府）
【智庫圈點】氫燃料電池的困頓與曙光
氫能燃料作為未來新能源發展路線之一，引發業內廣泛關注。截至2018年2月，北京、上海、江蘇、大連、安徽、河南、廣東、成都等地已建成并正在運營的加氫站僅有12座，受燃料電池汽車生產成本和基礎設施建設滯后影響，一些公司開始將目標客戶鎖定到服務于城市公共交通運營單位的商用車領域，以緩解客戶的疑慮，加快燃料電池乘用車的推廣速度。
自今年5月，國務院總理李克強參觀考察豐田汽車公司零部件工廠燃料電池車輛開始，燃料電池產業發展釋放出積極信號。日前，工信部裝備工業司副司長羅俊杰也公開表示，加快推動燃料電池汽車示范運行。一些石油公司開始蠢蠢欲動，先后有殼牌石油公司和氫能技術與能源公司HTEC在加拿大溫哥華推出了首個氫燃料電池汽車零售加氫站；奧地利一家石油化工公司資助英國斯旺西大學（Swansea University）的研究人員把塑料垃圾轉化成氫燃料，希望有朝一日可以為汽車提供動力等。另外，為推動燃料電池關鍵部件的國產化將進一步加快，億華通宣布已于9月4日向北京證監局”報送了首次公開發行股票并上市輔導備案材料，進入IPO沖刺期。（點評人：于清教電池百人會理事長）
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