【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年6月5日
【公司】上海化工區燃料電池車加氫站正式落成 氫氣日供應能力約2噸
6月5日，上汽集團發布消息稱，公司在金山舉行了上海化工區·上汽集團氫燃料電池車全場景應用暨加氫站落成儀式。雙方聯合宣布，目前全球規模最大、等級最高的氫燃料電池車加氫站在上海化工區正式落成。
據悉，2018年1月，上汽集團和下屬企業與上海化工區達成戰略合作，在化工區內共同推進氫燃料電池汽車示范運營及基礎設施建設。此次上海化工區加氫站落成，是雙方戰略合作的重要落地成果，將進一步加快上汽氫燃料電池車商業化進程，推動上海建設成為世界一流的燃料電池汽車創新中心和產業高地。
此次落成的上海化工區加氫站，不僅可為在區內示范運營的20輛上汽氫燃料電池車配套，也將向社會各界提供商業化服務。作為目前全球規模最大、等級最高的氫燃料電池汽車應用全場景加氫站，上海化工區加氫站占地約8000平方米，氫氣日供應能力約2噸，具備35MPa和70MPa氫氣商業化加注能力，具有氫氣加注、魚雷車充裝、燃料電池汽車維護保養和充電功能。（來源：電池百人會-電池網）
【動態】現代汽車將向其他制造商出售并開放氫燃料電池系統
據英國《金融時報》報道稱，現代汽車表示，它需要向競爭對手開放其氫燃料電池系統，以刺激該技術的全球應用，并幫助其達到商業化規模。目前，這家韓國公司正進行集團業務的重組，以適應汽車業翻天覆地的變化。
現代汽車集團全球第五大汽車制造商。該公司計劃在未來10年斥資7.6萬億韓元（約合67億美元）開發氫燃料技術，希望在替代汽油和柴油汽車方面，這項技術將比電動汽技術車更受歡迎。
現代汽車燃料電池部門主管Sae Hoon Kim表示，“如果我們不積極參與全球市場，將不得不只是依賴于我們自己公司的汽車銷量。這也許今天是具有競爭力的，但未來將不能持續增長。”
現代汽車會開放銷售整個氫燃料電池系統，而不是僅僅授權使用這項技術。氫燃料電池系統能將儲存的氫轉化為電能，為汽車發動機提供動力。（來源：新浪汽車）
【聚焦】氫燃料電池“虛火”旺盛 加氫站普及面臨成本、審批等多重瓶頸
一臺“水氫車”將氫燃料電池汽車推上風口浪尖，折射出氫燃料電池汽車市場發展的“虛火”。5月25日，青年汽車創始人龐青年在接受媒體采訪時表示，因為氫的運輸成本太高，加氫站在各地的審批十分困難，所以才想發明水氫發動機技術克服痛點。
我國在加氫站規劃、立項、審批、運營監管相關方面的制度并不健全，目前加氫站的建設規劃主要依靠各地方政府推動執行，審批流程少則半年，多則兩年。長城汽車總裁王鳳英在今年兩會上提議，國家應加強頂層設計，統一規劃全國加氫基礎設施，降低審批難度。
另外，加氫站有很多關鍵設備，包括氫隔膜壓縮機、儲氫罐、加氫機等。其中設備投資中最貴的為隔膜壓縮機，成本占比達到28%左右，其次為高壓儲氫罐，占比達14%左右，最后為加氫機，占比為7%左右。參考國外的數據來看，規模為200~300kg/d的加氫站，建設成本大概為200萬~300萬美元（折合人民幣1340萬~2000萬元）。目前國內1000kg/d加氫站的投資為1200萬~1500萬元。（來源：中國經營報）
【觀察】中美歐日韓：氫能和燃料電池政策對比
氫燃料電池汽車是我國新能源汽車發展的主要技術路徑之一。在《國家創新驅動發展戰略綱要》《能源技術革命創新行動計劃（2016年～2030年）》《中國制造2025》《汽車產業中長期發展規劃》等國家級規劃都明確了氫能與燃料電池產業的戰略性地位，紛紛將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域。
美國對氫能源的關注要追溯到1973年的石油能源危機時期。在1973年石油危機時期，美國成立了國際氫能源組織。由于美國的能源自給項目失敗，美國國家能源研究和開發組織從1970年開始贊助氫能源的研究。
歐盟把燃料電池和氫能源技術發展成為能源領域的一項戰略高新技術，使歐盟在燃料電池和氫能源技術處于世界領先地位。高新技術的研究和發展以及新型能源市場的建立，其主要目的都是為了更好地應對能源和氣候變化的挑戰，幫助歐盟實現其2020年的減排目標。
日本是全球發展燃料電池尤其是燃料電池汽車最積極的國家。由于國土資源的限制以及地理環境等因素的制約，日本非常重視可再生能源的應用，實現能源獨立是其一直以來追求的目標。起先日本希望借助核能達成這一愿景，但是福島核電站事故使得日本政府不得不重新審視其能源戰略，氫能作為其目前可再生能源中最具潛能的能源形式，被日本確立為國家能源的發展方向。
韓國政府為了應對全球能源短缺、環境污染和氣候變暖等問題，積極推進新能源產業成為可持續發展的重要舉措。為了提高能效和降低能源消耗量，要從能耗大的制造經濟向服務經濟轉變。韓國一直將氫能發展看做其未來經濟發展的新引擎，將氫能經濟與人工智能、大數據并列為韓國未來發展的三大戰略投資領域。（來源：汽車商業評論）
【公司】氫能源公交車上線 雄韜氫雄助力武漢新能源公共交通邁向“氫能時代”
5月29日，武漢經濟技術開發區氫能源公交車示范運營儀式在武漢市漢南區薇湖路公交場站舉行。21臺氫能燃料電池公交車上線為武漢經濟技術開發區的居民服務。
據悉，此次上線的21臺開沃牌氫能源公交車，20臺由武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司提供動力總成。氫能源公交車以氫燃料電池作為動力，通過氫氣與氧氣反應獲得能量，生成物只有水。此外，氫能源車與傳統燃油車駕駛習慣相類似，每次直接加氫時間在5分鐘左右，續航里程可達350公里。這是武漢市迄今為止最大規模的氫能源公交車示范運營--武漢的新能源公共交通，開始邁向“氫能時代”。（來源：電池百人會-電池網）
【關注】起底氫能源概念股：誰在“蹭熱點”？誰能搶食萬億元市場？
根據東方財富網choice統計，56只氫能源概念股中有27只股價區間最大漲幅超100%。其中，美錦能源區間最大漲幅超過5倍，凱龍股份、華昌化工、雄韜股份、科融環境、雪人股份等股票最大漲幅也都超過2倍。
由于只要上市公司“沾氫”股價即會大漲，《證券日報》記者在投資者互動平臺發現，每天都有投資者追問上市公司，是否有布局氫能的計劃？投資者盼“股價大漲”心切，但上市公司不能不理智，為了追熱點“一時爽”，最終卻落得一地雞毛。
實際上，除了蹭熱點的上市公司，也有不少公司早就開始布局氫能。除了直接投資氫能項目進入這個領域，也有不少傳統企業通過控股氫能有關公司來進行轉型。不論是民企還是央企都在搶食氫能市場這塊大蛋糕。
盡管各地政府都積極配合支持，助力氫能產業發展。但事實上，并沒有那么容易。安信證券表示，氫能的商業化目前還面臨著兩大阻礙：一是當前運營的加氫站太少，使得氫能使用便利度不夠高，二是氫能的利用綜合成本過高。未來通過補貼加快加氫站建設，通過技術進步降低氫能成本。解決上述問題后，我國氫能源發展有望步入快車道。（來源：證券日報）
【增資】濱化股份擬1.5億元增資氫能子公司 用于行業并購
5月31日晚間，濱化股份（601678）發布公告，公司擬以現金方式對控股子公司山東濱華氫能源有限公司（簡稱“氫能公司”）增資1.5億元，增資資金主要用于氫能公司進行投資及行業并購。
公告顯示，氫能公司為濱化股份及億華通合資設立，其中濱化股份認繳出資額4500萬元，占氫能公司注冊資本的90%；億華通認繳出資額500萬元，占氫能公司注冊資本的10%。此次增資完成后，濱化股份將持有氫能公司97.5%的股權，億華通本次不參與增資。
目前氫能源項目一期裝置已經于2019年5月8日正式進入試運行階段，裝置運行正常，所產氫氣除水分正在逐步降低外，其他各項微量組份指標均已達到《質子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》（T/CECA-G0015-2017）標準。后期氫能公司將繼續推進全面達標達產工作。（來源：電池百人會-電池網）
【分析】詳解鉛蓄電池、鋰電池、氫能源電池發展趨勢 誰將優勝誰被劣汰？
鉛蓄電池、鋰電池、氫能源電池三足鼎立，誰能勝出？在于市場選擇。
鉛蓄電池隨著電動自行車、汽車等鉛的終端消費品產量下滑，以及鉛蓄電池在部分領域面臨被鋰電池和氫能源電池滲透的壓力，未來鉛產業消費動力不足，消費將逐步步入平臺期。2019年，隨著生態保護和污染防治工作的深入推進，以及下游消費市場持續低迷，鉛蓄行業轉型升級的任務將更為迫切。
汽車產業逐步進入新能源汽車時代，機遇遠遠大于挑戰。新能源車型的結構將由低端車型向中高端車型發展，隨著新能源汽車市場的逐漸成熟，新能源車型同燃油車一樣將會受到消費升級的帶動，由低端向中高端車型升級。
然而，與純電動汽車相比，燃料電池汽車不僅在我國，在全世界的推廣應用都不太理想。本世紀初，在動力蓄電池能量密度達不到汽車使用需求的前提下，專家多認為燃料電池汽車是電動汽車的終極階段，這可以理解。但是近年來，動力蓄電池技術已有重大進步，對此結論應重新評估。就當前技術狀況，動力蓄電池電動汽車更適用于城市、短途、乘用車，而燃料電池汽車更適用于長途、重載、商用車。二者是互為補充的關系，并不是互相替代的關系，至于將來孰優孰劣，由于技術還在發展，基礎設施正在建設，商業模式也在持續不斷創新，仍存在巨大變數。（來源：上海有色網）
【行業】政策持續加碼加氫站建設 成本高企盈利困局待解
2019年以來，作為世界最大的能源消費國，在國家與地方政策的持續加持，以及資本市場的熱捧下，中國能源市場“氫”風正盛。
近日“無加氫站的南陽巨資買氫能公交”以及“韓國氫燃料儲存罐發生爆炸事故”，給氫能的發展蒙上了一層陰影。業內普遍預計，加氫站商業化的運營與燃料電池車大規模商用，至少要10-15年。
數據顯示，目前國內加氫站建設成本約2000萬元/座，遠高于加油站和充電站建設成本。盡管對于加氫站的建設政府給予了一定的補貼支持，但目前城市土地資源普遍緊張，加氫站除了要考慮建設費用，其用地費也普遍較高。目前為止，還沒有任何一座加氫站實現了盈利。
在加氫站的建設方面，除了成本高企與盈利困難，還面臨著政策法規與行業標準缺失、選址審批與運營受制、核心零部件依賴進口、氫氣儲運技術存難點、消費認知度與信任度較低等種種問題。但可以肯定的是，氫能是未來最具潛力的戰略級清潔能源，在全球范圍內，對于加氫站的布局將持續升溫，相關政策標準、產業鏈布局、商業模式也將愈加健全。中國作為較早布局加氫站的國家之一，在大力發展氫能的同時，也要注意產業投資的理性。（來源：電池百人會-電池網）
【公司】德爾股份與日本龍野及上海龍野戰略合作 共同生產氫氣加注機
6月4日，德爾股份（300473）發布公告稱，公司于2019年5月30日與日本龍野株式會社（以下簡稱“日本龍野”）及其全資子公司上海龍野機電有限公司（以下簡稱“上海龍野”）簽訂《氫氣加注機生產銷售及持續提供的基本合同》及《氫氣加注機技術提供合同》。
公告顯示，鑒于日本龍野及上海龍野擁有氫氣加注機方面的技術優勢，德爾股份具備資金、市場、產業化等方面的優勢，各方以相互擴大中國國內市場為目的，決定共同開展氫氣加注機的研發與生產銷售。其中，①公司根據日本龍野提供加氫機技術生產氫氣加注機。②日本龍野、上海龍野為公司生產的氫氣加注機提供主要部件，由公司進行生產，在中國國內銷售。（來源：電池百人會-電池網）
【智庫圈點】氫燃料電池汽車普及 需加氫基礎設施先行
加快氫燃料電池汽車普及，需加氫基礎設施先行！如同推動新能源汽車普及，我國逐步將補貼轉移向充電設施領域，以此推進充電基礎設施建設，力爭用3年時間滿足“一車一樁”接電需求，來緩解消費者“里程焦慮”難題。
在加氫站建設領域，國內不僅石油巨頭，還有許多上市公司都在布局加氫站建設，但由于成本高企、盈利困難、政策法規以及行業標準等問題，目前還沒有一座加氫站對外宣布實現盈利。電池網近日采訪了多位業內專家、企業家及媒體代表，他們普遍認為，樂觀預計燃料電池將在5-10年后才會開始大規模商業化運營。從示范運營走向商業化運營，離不開基礎設施的完善，預計我國財政補貼將向加氫基礎設施建設傾斜。
電池網微信
