【編者按】燃料電池周報，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
中國電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2017年4月5日
中國電池網(wǎng)資料圖
【行業(yè)】巨頭們要在燃料電池車動真格了 中國怎么辦？
近年，跨國車企的合縱連橫延伸到氫燃料車領(lǐng)域，寶馬與豐田正在這一領(lǐng)域合作開發(fā)，后者是目前世界上唯一獨立研發(fā)燃料電池堆和高壓儲氫罐的整車企業(yè)。此外，豐田、本田和日產(chǎn)也已達(dá)成協(xié)議，與能源公司聯(lián)手推動加氫站的建設(shè)。
2017年3月7日，通用汽車、本田聯(lián)合宣布了其合資的燃料電池系統(tǒng)制造公司（FCSM）的管理層主要人事構(gòu)成，企業(yè)進(jìn)入實質(zhì)運(yùn)作階段。
為謀求在燃料電池汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，今年1月，現(xiàn)代與豐田、本田、寶馬、戴勒姆、林德、殼牌、道達(dá)爾等13家汽車制造商和石油能源公司一道成立了氫能源委員會，計劃在5年內(nèi)聯(lián)合出資107億美元用于氫能源相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)。
中國在新能源汽車領(lǐng)域一直鼓勵純電動、插電式混動、燃料電池三種路線，燃料電池補(bǔ)貼最高，但因成本高、技術(shù)難度大、基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，是三種技術(shù)路線中商業(yè)化程度最低的。當(dāng)前大多數(shù)中國車企將主攻方向集中在純電動上，一些企業(yè)在燃料電池上有不同程度的研發(fā)儲備，還無法與日韓相提并論。（來源：汽車商業(yè)評論雜志）
圖片來源：寶馬官網(wǎng)
【公司】零排放時代將到來！寶馬2021年推氫動力汽車
經(jīng)寶馬的一名高級官員證實，集團(tuán)將于2021年推出一款氫動力汽車。在現(xiàn)階段大多數(shù)汽車制造商將注意力僅集中在電動汽車上的時候，寶馬表示將研發(fā)其首款氫動力車型。正如寶馬集團(tuán)從前介紹，氫能源動力是一種遠(yuǎn)距離、零排放的駕駛理念。
報道稱，氫動力汽車推廣的主要障礙在于基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏。盡管德國的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量有望于未來五年內(nèi)迅速增加，但寶馬集團(tuán)預(yù)測氫動力汽車在2025年后才能得到普及，而集團(tuán)也為市場需求的轉(zhuǎn)變做好了準(zhǔn)備。
寶馬董事會成員弗洛里希（Klaus Fr?hlich）在集團(tuán)博客的訪談中談到：“2025年之前，新型汽車的成本只會居高不下，而氫能基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量有限，無法滲透廣大市場。等到基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量跟上之后，集團(tuán)將推出令顧客滿意的適銷車型。”（來源：環(huán)球網(wǎng)）
圖片來源：騰訊數(shù)碼配圖
【觀察】氫動力汽車來了 但它尚不屬于現(xiàn)在這個時代
隨著本田Clarity的上市，如今市場在售的氫動力汽車已經(jīng)達(dá)到了3款——其余兩款是現(xiàn)代ix35和豐田Mirai。與此同時，正在研發(fā)氫動力汽車的廠商也有10余家之多。
氫動力汽車的優(yōu)缺點都非常明顯。從好的一面看，它和電動汽車一樣環(huán)保，同時又不會讓駕駛者產(chǎn)生里程焦慮，因為你可以給汽車補(bǔ)充更多的氫燃料。但是，加氫站的數(shù)量目前還非常有限，獲取氫燃料的方式也很難說得上足夠環(huán)保和效率。
氫之所以現(xiàn)在無法成為完美的燃料，主要就是因為制氫的復(fù)雜。但是，把天然氣轉(zhuǎn)化成氫和二氧化碳依然要比在內(nèi)燃機(jī)中燃燒汽油要環(huán)保。隨著太陽能發(fā)電能力的增長，我們也可以使用太陽能所產(chǎn)生的電力來制氫。
替代燃料的基本準(zhǔn)則是沒有一種解決方案是通用的。在可預(yù)見的未來，電動汽車的充電時間依然會很長，廉價車型的續(xù)航里程也會很有限。混合動力甚至插電式混合動力汽車依然需要在某種程度上使用化石燃料，但你可以獲得更長的續(xù)航里程，加油也很方便。氫動力汽車則填補(bǔ)了這兩種汽車之間的空缺，它像電動汽車一樣是零排放的，你同時也能像燃油汽車一樣給它加氫。（來源：騰訊數(shù)碼）
圖片來源：環(huán)球網(wǎng)配圖
【公司】現(xiàn)代2018年將推全新氫動力SUV 續(xù)航達(dá)800公里
現(xiàn)代汽車公司近日透露，將推出一款全新氫動力SUV，續(xù)航里程將超越豐田與本田的同級車型。新車將在2018年平昌冬奧會期間與一款燃料電池巴士一同發(fā)布。
據(jù)悉，現(xiàn)代全新氫動力SUV的雛形是今年3月份在日內(nèi)瓦車展上亮相的FE Fuel Cell concept概念車，續(xù)航里程預(yù)計可達(dá)500英里（800公里）。現(xiàn)代公司去年僅銷售了242輛ix35燃料電池汽車。相比之下，豐田共計銷售了2,050輛Mirais燃料電池車。
韓國政府此前宣布，目標(biāo)2020年前實現(xiàn)1萬輛燃料電池車上路，出口量達(dá)到1.4萬輛，并且建成100個燃料補(bǔ)給站。該計劃的投資金額預(yù)計超100億美元。（來源：環(huán)球網(wǎng)）
圖片來源：騰訊汽車配圖
【公司】豐田利用人工智能來研發(fā)全新先進(jìn)電池材料和燃料電池催化劑
豐田汽車公司近日表示，公司將在新的研發(fā)中使用人工智能技術(shù)來加速探索先進(jìn)的電池材料和燃料電池催化劑，以便為電動汽車和其他零排放汽車提供動力。
豐田將對其北美的研究部門豐田研究所（TRI）投資大約3500萬美元（約合2.4億元人民幣），并將與許多美國學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)合作，包括密歇根大學(xué)、麻省理工學(xué)院以及英國材料科技公司Ilika。
負(fù)責(zé)豐田這個項目的TRI研究員斯托里（Brian Storey）指出，人工智能將用于識別新的電池和燃料材料，并進(jìn)行計算機(jī)測試，以縮小研究人員的模擬測試范圍。他稱，這項研究旨在找到一個能夠替代鉑作為燃料電池催化劑的材料。（來源：騰訊汽車）
圖片來源：東方財富網(wǎng)
【公司】北汽福田氫燃料電池客車5月上路運(yùn)營
據(jù)北京日報報道，據(jù)福田汽車（600166）集團(tuán)副總裁宋術(shù)山介紹，60輛8米氫燃料電池團(tuán)體班車5月份將在北京投入使用，2017年計劃在全國推廣500輛以上。（來源：證券時報網(wǎng)）
圖片來源：來源：新能源汽車圈配圖
【產(chǎn)品】400公里續(xù)航 中通12米氫燃料電池客車上市
近日，中通客車攜旗下五款新能源客車參展，并現(xiàn)場發(fā)布了其首款12米氫燃料電池客車——LCK6120 FCEVG，工況續(xù)駛里程為400km，可持續(xù)發(fā)電15000小時。據(jù)了解，該款氫燃料電池客車在發(fā)布的同時也同期上市了。
根據(jù)規(guī)劃，中通客車未來主要致力于構(gòu)建基于中等功率燃料電池與大容量動力電池的深度混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在保證整車安全可靠的前提下提升動力性和經(jīng)濟(jì)性。
其次是深化燃料電池系統(tǒng)、動力電池和驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵部件匹配技術(shù)，搭建最優(yōu)整車控制策略、能量分配策略及容錯控制方法，整體提升車輛各項性能指標(biāo)。形成面向城市公交、公路客運(yùn)等各重點細(xì)分市場的全系列產(chǎn)品型譜。（來源：新能源汽車圈）
圖片來源：cnbeta配圖
【技術(shù)】自愈薄膜可極大改善氫燃料電池的使用壽命
特拉華大學(xué)的研究人員們已經(jīng)開發(fā)出了一種可以自愈的薄膜，有主于延長氫燃料電池的使用壽命。這種自愈薄膜含有滿是電解質(zhì)的微膠囊，可在壓力下破裂并堵住孔洞。除了氫燃料電池，這項技術(shù)還有望在自修復(fù)電子產(chǎn)品、繪畫、甚至宇宙飛船船體上得到應(yīng)用。
在此例中，研究人員使用充滿電解質(zhì)的小氣泡。在經(jīng)過長達(dá)220小時的耐久性試驗之后，研究人員發(fā)現(xiàn)這種微囊劑可以極大改善薄膜的使用壽命，從而緩解燃料電池所面臨的這一難題。（來源：cnbeta）
圖片來源：車算子配圖
【行業(yè)】燃料電池系統(tǒng)規(guī)模生產(chǎn) 未來幾年有望實現(xiàn)
新能源作為車界的新版塊，眾多車企都希望自己能在這個領(lǐng)域率先有所突破。再加上環(huán)境問題的日益嚴(yán)峻，許多地方都推出了新能源政策來鼓勵新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車這個新版塊在這段時間也是出了不少風(fēng)頭。那么氫燃料車有什么優(yōu)勢呢？首先，補(bǔ)給時間短，直接加氫，一般只需3-5分鐘。第二是沒有二次污染。第三，續(xù)航里程更遠(yuǎn)。
雖然有著這么多的優(yōu)勢，但氫燃料車仍然沒有發(fā)展起來，最大阻礙是因為成本實在太高了。特斯拉超級充電站修建成本約30萬美元，而加氫站成本往往高達(dá)100-200萬美元，這是因為液態(tài)氫的特殊屬性，加氫站的燃料箱需要特制，相關(guān)設(shè)備的成本極為高昂。另外，氫燃料電池的催化劑一般使用鉑這種稀有貴金屬，鉑就是大家所熟知的白金。鉑不僅稀有，而且開采難度大，價格比黃金還高。
但是隨著技術(shù)的發(fā)展，這些問題或許將得到解決。從2006年到2014年，國外一流燃料電池系統(tǒng)的平均成本從124美元/千瓦降低到了55美元/千瓦，距離美國能源部制定的2020年目標(biāo)只有12%的差距，這預(yù)示著燃料電池系統(tǒng)低成本大規(guī)模生產(chǎn)在未來幾年有望實現(xiàn)。（來源：車算子）
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【行業(yè)】21款產(chǎn)品進(jìn)入目錄 燃料電池汽車進(jìn)入市場化前期
中國自“十五”開始就開展了燃料電池汽車的研究，在北京奧運(yùn)會、上海世博會期間進(jìn)行了示范運(yùn)行，近年來，隨著燃料電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，已逐步出現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)品進(jìn)入公告目錄，進(jìn)入市場化前期。
通過對公告目錄產(chǎn)品進(jìn)行梳理分析，截至到2017年3月底，共有21款燃料電池汽車產(chǎn)品進(jìn)入目錄，其中乘用車1款，客車8款，專用車12款。從產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)來看，共有8家企業(yè)開發(fā)出燃料電池產(chǎn)品，其中金華青年汽車制造有限公司以8款產(chǎn)品居于榜首，北汽福田、鄭州宇通、江蘇奧新分別有3款產(chǎn)品進(jìn)入目錄列入次席。
乘用車方面，只有上汽1款產(chǎn)品進(jìn)入目錄；客車方面，宇通、福田、南京金龍、佛山飛馳、金華青年等5家企業(yè)均有產(chǎn)品進(jìn)入目錄，其中宇通以3款產(chǎn)品處于領(lǐng)先地位；專用車方面，金華青年、江蘇奧新、東風(fēng)汽車以及福田汽車等4家企業(yè)均有產(chǎn)品進(jìn)入目錄，其中金華青年以7款產(chǎn)品居于首位。
從燃料電池產(chǎn)品目錄可以看出，目前燃料電池汽車產(chǎn)品應(yīng)用還處于起步階段，獲得產(chǎn)品資質(zhì)的企業(yè)并不是很多。在車型開發(fā)上，客車和專用車成為燃料電池汽車市場的主要突破口，這主要是由于乘用車開發(fā)門檻較高，目前電堆水平離乘用車商品化還存在一定差距。（來源：中國汽車工程研究院北京分院）
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