【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年3月13日
【聚焦】加氫站建設滯后于氫燃料電池車發展 兩會代表委員建議給予運營補貼
如何破解加氫站成本過高、建設速度過慢等問題，是今年全國兩會不少汽車企業代表熱議的話題。
全國人大代表王鳳英提出，目前我國氫能源基礎設施建設尤其是加氫站建設進展極為緩慢，已經嚴重影響了國內氫燃料電池汽車的發展步伐。她還呼吁，我國急需加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發展，理順整個氫燃料電池汽車產業生態鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產業健康、快速發展。
曾慶洪認為，應落實加氫站規劃，通過多種形式補貼，由點到面逐步加快加氫站布局與網絡建設。他建議，政府一方面應加大加氫站建站補貼力度，另一方面加速制氫產業發展，降低氫氣成本，同時從運營角度，考慮給予加氫運營補貼，促進加氫站的網絡建設。
在歐陽明高看來，發展氫能首先要做好技術變革與技術創新?！皬募夹g角度看，車用燃料電池技術再過五年左右應會逐步走向成熟，但目前制氫技術、儲氫技術、運氫技術都能效偏低、成本偏高。新一代的制氫技術在科學層面已有突破，但怎么實現產業化應用更為重要?！睔W陽明高認為，氫燃料電池汽車目前發展的最大難點是車載儲氫，如果車載儲氫技術沒有達到理想狀態，就需要依靠技術創新解決。（來源：每日經濟新聞）
【國際】韓國計劃2022年2000輛氫燃料電池巴士上路
韓國國土、基礎設施和交通部宣布，今年韓國政府初步計劃用電池燃料電動汽車（FCEV）替換35輛燃油巴士，還將為使用氫燃料汽車的巴士公司提供補貼，新替換的35輛氫燃料電池巴士將在首爾、釜山、蔚山、光州、昌原、牙山和瑞山7大城市投入運營。
該部門主管氫燃料汽車的官員KangJu-yeob在電話中說道：“公共交通部門是引進氫燃料汽車的一個好渠道，氫燃料具有成為新一代燃料的潛質，可成為巴士等大型商用車以及生產設備燃料，有著出色的燃油經濟性?！彼€表示，要讓FCEV普及化程度提高，關鍵需要擴大基礎設施建設，“為了實現這些目標，韓國政府計劃今年在主要的巴士停車場修建氫燃料電池動汽車加氫站?！保▉碓矗涵h球網）
【兩會】中通客車董事長李樹朋：加快氫燃料電池汽車推廣
全國人大代表、中通客車董事長李樹朋就加快氫燃料電池汽車推廣提出建議。李樹朋表示，一是加快推動基礎設施建設。建議出臺加快加氫站基礎設施建設的相關扶持政策，在土地規劃、項目審批等方面給予政策支持。截至2018年底，全國僅有加氫站20多座，嚴重制約了氫燃料電池汽車產業化的進程。
二是調整產業政策推動示范運營。按照新能源汽車推廣扶持政策規定，到2020年，純電動和混合動力汽車購置補貼政策將退出。建議保留對燃料電池汽車的購置稅減免及購置補貼，提高運營企業推廣運營氫燃料電池汽車的積極性，助推氫燃料電池汽車加速產業化。
三是建立完善技術協同創新體系。建議政府指定主管部門，整合科研機構、高校院所、整車企業、零部件產業、汽車運營企業等多方資源，提升自主創新能力，協同推進氫燃料電池汽車產業健康發展。（來源：中國證券報）
【兩會】上汽集團陳虹：燃料電池汽車是汽車業未來可持續發展重要方向
當前，燃料電池汽車成為新的熱點，在陳虹看來，燃料電池汽車是未來汽車工業可持續發展的重要方向，是全球汽車與能源產業轉型升級的重要突破口。但目前，燃料電池汽車處于示范推廣期，產品成本和加氫費用仍然較高。他建議，要加大燃料電池產業鏈的研發支持力度，設立國家專項支持資金，或制定財稅優惠政策，鼓勵企業加大投入，重點攻克基礎材料和關鍵部件的技術難關和產業化瓶頸，自主掌控核心技術和知識產權。他還建議，2019年后，在燃料電池汽車購置方面，允許地方補貼繼續保持一定比例的配套支持；對加氫站建設和加氫費用予以補貼支持，鼓勵社會資本參與加氫站建設，鼓勵運營企業購置燃料電池汽車投入運營?！耙膭钌鐣娰徺I燃料電池汽車，修訂氫氣儲存、運輸以及加氫站建設等方面的法規和技術標準?！标惡缯f。（來源：中國汽車報網）
【關注】燃料電池車或是燃油車主要替代者 氫能產業呼喚頂層設計
但在氫能產業的樂觀者看來，氫能及建立在氫能基礎之上的燃料電池汽車，將會從根本上改變汽車工業未來的發展格局。由于氫能燃料電池汽車的獨特優勢，它不僅是燃油汽車的主要替代者，還可能成為鋰電池等新能源汽車的重要競爭對手。
有專家直言，如果燃料電池汽車未來能全面替代燃油汽車，則配套石油建立的整個工業體系將被改變，發達國家在過去200年內燃機時代積累起來的技術優勢的價值將大幅縮水，因此燃料電池汽車技術引領者將會在下一代工業體系中占據絕對優勢。
不僅如此，氫能除運用于交通運輸領域之外，作為理想的能量載體，也可用于連接各種電能和化學原料，是實現提高能量獲得、存儲、輸送的綠色中間體，因此它是解決棄風棄電、提高電網運行效率的最佳能量轉換體。
加快發展氫能產業不能只靠地方政府和相關企業的倒逼，更需要國家的頂層設計。在產業萌動期呼喚政策扶植的時候，需要更高層面將氫能定義成戰略性產業并加以推動，才能從根本上迎來產業的繁榮和良性發展。（來源：能源雜志）
【公司】氫璞創能造氫電池亮相日本 加氫僅需三五分鐘
日前，江蘇氫璞創能科技有限公司常務副總經理黃偉赴日參加了國際氫能及燃料電池展覽會。黃偉介紹，公司展示的氫燃料電池電堆，可為商務乘用車提供清潔高效的新型能源。
氫燃料電池通過氫氣和氧氣反應將化學能轉化為電能，全程零污染，將成為未來最佳替代能源；此外，氫燃料電池的能源轉化效率能達到60%左右，是普通內燃機熱效率的兩三倍。黃偉介紹，在續航能力方面，現在的鋰電池續航500公里正常要1小時左右充電時間，而加氫僅需要3-5分鐘，跟加汽油時間差不多。（來源：揚州網）
【分析】核“能”制氫？面臨多種制約 發展空間仍大
在談及目前核能制氫與氫能冶金的可行性時，全國政協委員、中核集團科技質量與信息化部主任錢天林表示，目前這一項目已具備基礎條件：“我國已建成并運行10兆瓦高溫氣冷實驗堆，20萬千瓦高溫氣冷堆商業示范電站預計將于2020年建成投產，在高溫氣冷堆技術領域已居世界領先地位?？傮w來看，當前技術已完成了原理上的可行性研究和驗證，總體上處于實驗室或向中試前期過渡的階段。下一階段要針對工程材料、關鍵設備等涉及工程應用的關鍵技術進行攻關研究?！?/p>
針對核能制氫，也有專家給出了不同看法。清華大學工程物理系副研究員俞冀陽在接受本報記者采訪時表示，“我認為需要等常規工業制氫市場打開后，核能才能有所作為，純粹靠核能去推動制氫難度較大，用核能發電，然后用電力通過電解水制氫反而更劃算。天然氣作為民用能源，在儲存、運輸、使用方面都很成熟。氫氣和天然氣類似，若氫氣產量足夠，修建類似天然氣管道那樣的基礎設施輸送氫氣，也具有可行性?！闭劶昂四苤茪涞闹萍s條件時，俞冀陽指出，“瓶頸其實就是經濟性和市場化，以及相應的配套基礎設施建設?！?/p>
鑒于核能與氫能作為清潔能源在我國未來能源體系中的重要作用和地位，以及高溫氣冷堆制氫和氫冶金的技術優勢和良好前景，錢天林給出了自己的建言：“建議將高溫氣冷堆核能制氫以及氫能冶金列入國家科技重大專項，加大政策支持和投入保障力度；并且盡快落實建設60萬千瓦高溫氣冷堆核能工程?！保▉碓矗褐袊h境報）
【關注】躁動的氫能：國家隊快速入場 電動汽車接棒者？
2018年，有關氫燃料電池汽車“十城千輛”計劃的聲音越來越多?！笆乔лv”，即“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，2009年提出，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域。
此前的“十城千輛”對于電動汽車的推廣起到了重要作用，而在氫燃料電池汽車不斷升溫的背景下，新的“十城千輛”一旦落地，也將加速氫燃料電池汽車的爆發。
與風電、光伏不同，氫能在最開始的階段雖然也吸引了數以千計的民企入場，圍繞氫燃料電池汽車的方方面面尋找機會，但是最引人注目的則是能源央企和國企的迅速入場。
目前，國內氫能發展的所有注意力幾乎都集中在汽車方面。但是，如果把氫能作為一種能源，從更大的角度來看，或許能夠更全面的發掘氫能的價值和潛力。（來源：能源雜志）
【動態】豐田“跨界”參與航天項目：用燃料電池技術研發載人月球車
全球知名車企日本豐田汽車公司把目光瞄向了月球，準備“跨界”參與制造月球車。這家公司與日本宇宙航空研究開發機構12日宣布，雙方將就太空探索任務開展合作，利用豐田的燃料電池技術，研發載人增壓月球車。
據介紹，計劃研發的這種月球車長寬高分別為6米、5.2米和3.8米，大小相當于兩輛小面包車。它可在宇航員手動操控或遙控下在月球表面行駛，也可自主行駛，行駛距離可達1萬公里以上。車內配備增壓裝置，宇航員可不必穿著宇航服在其中工作生活，相當于一個可移動的居住艙。艙內可供2名宇航員居住，最多可容納4人。
日本宇宙航空研究開發機構理事若田光一透露，他們的目標是2029年發射這種月球車。他說，月球表面形態復雜、環境嚴酷，大范圍的載人月面探測必須要有能在這類環境中長距離行駛的增壓月球車。（來源：新華網）
【產品】上汽大通MAXUS全新燃料電池試裝車下線
近日，繼中國首款商業化運營燃料電池寬體輕客FCV80之后，上汽大通MAXUS又一款燃料電池車FV76（內部代號）迎來試裝下線。這款全新燃料電池商務車最高續航里程達650公里，整車實現-30℃啟動和運營，是繼上汽大通MAXUS FCV80之后又一款全新的燃料電池車。這款新車的試裝下線，代表著上汽大通MAXUS對燃料電池產品的持續投入，以及持續在這個舞臺上的推陳出新，也意味著其以成熟技術不斷完善新能源產品矩陣，在該領域的投放又向前邁進了一步。
FCV80作為綠色無污染的中國首款商業化運營燃料電池寬體輕客，同時也是國內第一款運用全新準入標準的燃料電池輕客車型、國際首款燃料電池輕客車型，代表了中國汽車工業最尖端技術。該車采用了燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙動力源，最長續駛里程可達500公里，解決了純電動汽車用戶在續航里程方面普遍存在的焦慮，從根本上解決了新燃料汽車在續航里程方面的弊端。（來源：新快報）
【公司】佛吉亞與米其林合作建立氫能源出行公司
日前，汽車零部件公司佛吉亞與米其林集團宣布簽署合作諒解備忘錄，雙方將建立全新的合資公司——佛羅里達州米其林氫化公司“SYMBIO”，整合米其林的所有燃料電池相關業務和佛吉亞的燃料電池業務。通過雙方現有資源的整合與資產互補，使合資公司能夠提供一系列氫燃料電池系統。
據悉，SYMBIO是佛吉亞和米其林共同建立的氫能源公司，雙方將對半持有公司股份。合資公司將研發、生產、銷售針對輕型車、專用車、卡車及其他應用領域的氫燃料電池系統。
在此次合作中，米其林將主要通過Symbio（米其林的子公司）的業務為合資公司貢獻力量，Symbio公司是氫燃料電池系統及其相關數字化服務的供應商，2014年米其林正式入股，2019年2月成為米其林子公司。而佛吉亞則將依托其專業技術及與整車制造商的戰略合作關系，幫助合資公司在燃料電池專業技術領域的發展。此外，佛吉亞將繼續與Stelia航天復合材料公司合作打造高壓儲氫罐。（來源：汽車之家）
【智庫圈點】氫能源受熱捧 車企多路線推進新能源化
從今年兩會代表熱捧氫能源側面反映出，氫燃料電池汽車已成為未來車企的重點布局方向，產業發展對國家頂層設計渴望強烈。
目前在推廣方面，由于技術標準體系及生產工藝規范不健全、整車購置及運營成本相對較高、加氫站基礎設施建設不完善等因素導致氫燃料電池車相比純電動汽車、插電式混動汽車發展緩慢，但隨著新能源車補貼退坡，燃料電池產業發展政策優勢凸顯，多數車企基于政策支持及市場需求，將采取純電、混動、氫燃料電池多條技術路徑并進模式發展。
值得關注的是，在氫能應用先行一步的日本，近日公布了氫能源利用進度表，把至2020年增加100個加氫站的目標增加到了160個，并計劃于2025年前后把加氫站的建設費用從2016年時的3.5億日元削減至2億日元。為降低人工費，日本將致力于在東京奧運前解禁無人運營以及擴大與便利店設在一起的加氫站，還將探討把國家補助對象從現行的以大城市為中心擴大至全國。
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