雖然傳統汽車依舊占整車銷售絕大比重，但隨著新能源汽車發展的逐漸成熟，新能源汽車也逐漸進入了消費者的視野。如今，不少消費者已經將購車目標鎖定在新能源汽車身上。記者在車展現場了解到，比亞迪展臺有多款新能源汽車，除了已經上市的比亞迪E6和秦以外，該公司還計劃陸續推出E3、E5等多款純電動汽車。此外，眾泰汽車推出純電動“云100”，該款轎車滿電下續航里程可達150km，最高時速85公里。紅旗也推出一款混合動力汽車H7PHEV，預計將在明年上市。
新能源汽車獲青睞
政策對新能源汽車的支持，也是推動新能源汽車發展的重要推手。補貼方面，中央財政補貼對純電動乘用車給予3.5萬元至6萬元，對插電混動乘用車給予3.5萬元。此外，部分地方城市也相繼推出補貼政策。最后，從2014年9月1日至2017年12月31日，購置新能源汽車免征車輛購置稅。在享受多重補貼后，實際購買新能源汽車的成本較廠商指導價優惠不少。相比之下，不少消費者開始更為傾向于性價比更高的新能源汽車。
據中國汽車工業協會的最新統計，2014年上半年，新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量。其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。
四川欲突破產業發展瓶頸
在新能源汽車產業發展中，四川走在了全國前列。在《四川省十二五“新能源”汽車發展規劃》中，提出到2015年力爭新能源汽車產業完成工業總產值100億元，工業增加值30億元，新能源汽車生產能力達到1萬輛的目標。
其實早在幾年前，成都就確定以純電動技術路線為發展方向，加快推動新能源汽車產業發展的戰略取向。2010年7月，成都成為第一輪全國25個新能源汽車示范推廣試點城市，2013年11月，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委四部委公布第二輪全國首批28個新能源汽車推廣應用城市或區域名單，成都市再次名列其中。
在利好政策的推動下，成都市以規劃為引領，以公共交通領域為突破，以應用環境為保障，示范運行取得明顯成效。截至目前，成都已累計推廣新能源公交車、城市專用車、公務車、出租車等新能源汽車近1000輛，累計行駛1300多萬公里，節約汽柴油3900余噸，減少二氧化碳排放近1萬噸。
在政策不斷加碼的情況下，新能源汽車的趨勢不可阻擋。政府已經定調要扶持行業到2020年，新能源汽車已經上升到了中長期國家戰略的高度。而四川省堅持把發展新能源汽車擺在重要位置，出臺了《電動汽車產業化行動方案》、《扶持電動汽車產業發展意見》等一系列扶持政策，不斷推動汽車產業結構優化升級，帶動中西部乃至全國節能與新能源汽車產業發展。
8月26日，綿陽市政府和中國高科簽訂合作協議，將共同建設西部新能源汽車產業園，其核心項目就是建零配件加盟中心。該平臺就是要探索合作機制，快速聚集全球配套資源，合力突破新能源汽車發展產業瓶頸。政企合力打造的產業平臺應運而生，四川省新能源汽車正在向培育千億產業集群邁進。
按照《四川省十二五“新能源”汽車發展規劃》，至2015年，全省將初步建立以骨干企業為主體、品牌產品為支撐的研發、制造、售后服務、配套設施網絡體系，初步形成國內領先、具有國際競爭能力的自主產業體系和產業集群。
到2015年，力爭新能源汽車產業完成工業總產值100億元，工業增加值30億元，新能源汽車生產能力達到1萬輛，新能源汽車產業初具規模。力爭示范運營城市公交、市政工程車5000輛，公務車、出租車各2000輛，私家車3000輛，共1萬輛規模，并建設相應的充換電配套設施。
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