中國電池網創始人于清教一行調研力信能源 攝影/中國電池網 陳芳芳
新能源汽車行業經過了2016年的整合與磨礪仍取得不錯的成績。1月6日，在國軒高科第六屆科技創新大會暨十周年慶典上，中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成透露，2016年12月，我國新能源汽車銷量超11萬輛，2016年總計銷售51.7萬輛。從全年的銷量走勢來看，主要呈現上升——停滯——拉升的發展態勢，全年新能源汽車市場曲折增長。2017年新能源汽車行業準入門檻與管理制度基本形成，相對穩定的一系列政策將促進新一年新能源汽車銷量的提升。
可以看到，新能源汽車產業的政策，正在走向“收緊”，具體表現為財政政策、生產企業和產品準入門檻的提高，與之相應的是對新能源汽車企業更開放的競爭平臺與扶優扶強支持力度的提高。
打開一扇高門檻的門
資質是行業設立的第一道高門檻，這讓新能源汽車領域不再人人可進。工業和信息化部去年8月12日公布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》，該準入規定大幅提高了新能源汽車企業的準入門檻，使得企業獲得生產資質的難度將不斷加大。目前獲得資質的已有7家企業，排隊等候審批或樣車正在接受檢測的新能源企業多達二十余家，其中，蔚來、知豆、國能新能源所受關注度較高。審批速度的提高使得爭奪新能源汽車生產資質的企業壓力倍增。
據了解，該準入條件共包含17項條款，從設計開發、生產能力、產品生產一致性能力、售后以及產品安全保障能力進行細化，其中有8項為“否決條款”，只要超過兩項“否決條款”未達標，則該企業不符合“準入條件”?！胺駴Q條款”主要包括新能源汽車開發和制造技術、整車控制系統等。
這8項“否決條款”主要關注新能源汽車的開發和制造技術，包括整車控制系統的設計能力，動力驅動系統的研發和測試能力，發動機的生產能力(至少有缸體、缸蓋的精加工線)，產品質量信息反饋體系，以及產品的安全保障機制等。這8項中對整車控制系統能力的要求最為高，如果企業沒有多年的投入與研發很難達到這個指標。
即使是已經獲得資質的新能源汽車企業及產品也無法松懈，必須滿足最新的準入要求，否則將暫停生產、銷售新能源汽車產品。企業準入有兩年緩沖期，產品準入則只有6個月時間進行調整。也就是說，獲得準入資質的企業在兩年內進行重新審核，不合格的還會被取消資質。
新能源汽車行業資質的門檻被大幅提升，隨之市場銷售推廣環節的要求也進一步被拉高。
在2016年12月最后幾天，工信部最近更新了新能源車推薦目錄，撤下了5款車型。這5款車型配套動力電池來自LG、三星、通用汽車等企業。因此有行業內人士猜測，被撤的原因或與使用外資動力電池有關。除了上述五個被撤車型，工信部還把4家“騙補”車企的11款車型撤出了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。這四家車企分別為：金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司、河南少林客車股份有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司。由此看來，推薦目錄不再是鼓勵企業的手段更是嚴格把關的一道門檻。即便是獲得資質與鼓勵的企業也并非進了保險箱，不斷加嚴的監管讓新能源汽車制造的門檻一再的提高。
電池行業競爭更為嚴酷
除了新能源整車外，新能源汽車對電池行業也進行了一系列嚴格的規范。這其中包括，《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》、《汽車動力蓄電池行業規范條件》補充通知、《汽車動力電池行業規范條件(2017年)》征求意見稿、《汽車動力電池行業規范條件》(2017年)的意見。在眾多管理規則下，多數電池企業會被拒之門外，而且會導致車企更換電池供應商。
對于電池行業而言沖擊不僅僅是日漸嚴酷的管理制度，逐漸放寬的電池制造市場也加大了企業之間的競爭。
2017年1月1日起隨著三元鋰電池在客車上應用的解禁，其占比持續大幅提升趨勢的不可逆轉。近期出臺的一系列政策也為三元電池在客車上的推廣打下了基礎，加上非快充類純電動客車將根據其電池系統的能量密度大小來進行度電補貼，這些變化都會鼓勵廠家采用能量密度更高的電池，相較于能量密度已接近天花板的磷酸鐵鋰電池，三元電池將更受青睞。同時，對三元電池的開放也意味著允許更多類型的電池進入市場，比如最近格力董事長董明珠與銀隆公司所推崇的鈦酸鋰電池等新型電池都或將被更多車企所接納。
此外，《外資投資產業指導目錄》中開放了更多對汽車領域和新能源汽車電池方面的外資準入限制。比如，中能量型動力電池（能量密度≥110Wh/kg，循環壽命≥2000次，外資比例不超過50%)不再出現在鼓勵類清單當中，同時該條目也沒有出現在負面清單當中。
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