蘇州吉姆西客車制造有限公司向中國政府匯報去年一年生產了3700輛電動汽車，并且幾乎是全是集中在一個月內生產的，即去年12月——中國政府減少電動及混合動力汽車的制造商補貼前一個月，這些數字看起來好得令人難以置信。
但當檢查員和央視記者趕赴蘇州核查數量時，卻發現廠區外只零星停放著幾輛汽車，廠區內也幾乎沒有現代化設備。
調查人員懷疑懷疑其上報的約等于美國兩倍的銷售量的真實性。隨著下周北京車展臨近，政府正在徹查汽車行業“騙補”現象，其結果可能會抵制特斯拉，比亞迪等其他汽車廠商的擴張計劃。
投資了比亞迪的伯克希爾·哈撒韋公司高級副總裁Stella Li就可能存在的“騙補”現象發表了看法，她認為，“騙保行為是卑鄙的，應該得到嚴厲的懲罰。騙保行為擾亂了市場秩序，也導致政府重新考慮他們是否應該改變現有的融資結構。”
由于補貼過高，不能促進制造商提高生產效率，政府計劃逐步取消補貼，到2020年之后將停止補貼。
吉姆西原本只是鮮為人知的汽車廠商。據央視報道，在2015年上半年，吉姆西申請了25臺電動汽車銷售補貼后，到12月卻又離奇地申請了近3千輛汽車的銷售補貼。其中一家客戶是全資子公司，另一家客戶也無法證實吉姆西上報的銷售數量。
政府調查組負責人透露，“它們謊報產量和銷量，甚至在汽車出產前就提前上報車牌號。其目的就是套取國家補貼。”
工信部沒有回復傳真的置評請求。
吉姆西否認
據不愿透露姓名的知情人士透露，吉姆西已被政府勒令停產，等待調查。
吉姆西公司在網站發表聲明稱，“公司有近300客戶實際簽訂合同并支付貨款，吉姆西并未牽涉任何騙保行為。吉姆西從未考慮騙取國家補貼，只是為了應對客戶的強勁需求，公司的監管出了疏漏。”
美銀美林分析師稱，下月初，中國政府可能會公布其削減混合動力車和全電動汽車補貼計劃的細節。包括產量暴漲600%的吉姆西在內的混合動力車和全電動汽車產商，占有本年度補貼總額的41%。北京車展上展出特斯拉和比亞迪以及其他品牌共147輛新能源汽車。中國汽車工業協會預測，所有這些新產品將推動今年銷售增長逾一倍，至70萬輛。特斯拉創始人艾倫·馬斯克表示，由于污染問題，中國市場潛力巨大，深圳比亞迪項目新能源汽車的銷量在本年度達到15萬輛，幾乎是上一年總銷量的3倍。
中國政府希望“新能源汽車”產量達500萬輛(包括全電動或混合動力汽車)，達到2020年減少尾氣排放和對進口石油依賴的目標。據中央臺報道，2009年以來，中央和地方政府花費150億人民幣(23億美元)補貼新能源汽車制造商。
查處“騙補分子”
汽車產業協會稱，享有最慷慨補貼的電動商用車制造商，去年銷量上漲6倍到12萬輛。對大型公交車的綜合補貼總額約100萬元，而轎車類的補貼僅為10萬元。
Fourin Inc分析師指出，大部分騙保的都是公共汽車制造商。據估計，約有不到10%的制造商參與了騙保行為。
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