北汽集團兩大新項目再落江蘇常州：動力鋰電池投資30億
【新聞概要】28日下午，常州市與北汽集團在行政中心就北汽新能源汽車動力電池、北汽集團常州產業基地兩個項目進行簽約。
北汽新能源汽車動力電池項目總投資約30億元，規劃動力電池產能達到5G瓦時，同時將以西太湖低碳濕地公園培訓中心為主體，打造北汽新能源綠色商學院。項目將加強新體系電池基礎研究和關鍵技術開發，推進新一代鋰離子電池的工程化和產業化，實現對動力電池產業鏈核心環節資源掌控，以支撐北汽新能源業務需求，帶動我市新能源汽車動力電池產業發展。
北汽集團常州產業基地項目總投資50億元，規劃年產30萬輛整車及配套零部件、物流項目。其中一期將年產15萬輛SUV、MPV和輕型客車，二期重點生產新能源汽車，打造有利于我市汽車產業升級的良好生態鏈。
此前，北汽集團總投資100億元的新能源汽車和總投資50億元的通用航空兩個項目，于今年4月和10月相繼落戶常州。
【小編看法】作為新能源汽車的核心部件，動力電池成本可以占到整車成本的一半，掌握動力電池產業資源，對于整車企業節省成本、保障供應鏈穩定尤為重要。特斯拉、寶馬、奔馳等為代表的汽車制造商已經在跨界涉足動力電池。但有一點，小編得說：專業的人干專業的事情，電池制造畢竟不同于汽車組裝，需要北汽做好后期準備，不能再像之前這也合資，那也控股，最后還是沒有自己的核心動力電池及其系統。加油！國產品牌！
太原擬用電動車取代7000輛天然氣出租車 明智之舉？
【新聞概要】正當全國大多數地區為了治理霧霾，調整能源消費結構而大力推行“煤改氣”、“油改氣”之際；也正值國家為了刺激天然氣消費，國家發改委發文從11月20日起將包括車用天然氣在內的非居民用氣價格一下子下調0.70元/立方米之時，突然傳來一個驚人消息：太原市7000余輛天然氣出租車將于2016年元月開始更換為比亞迪純電動車。
據了解，太原市出租車從2008年開始推行“油改氣”，目前氣化率已達90%以上。全國出租車氣化率達90%以上的地級及其以上城市已有156個之多。全國出租車“油改氣”的保有量已達70多萬輛，占比早已過半。年用天然氣約為100億立方米，在全國天然氣總消費量中的占比約為5.5%，對于減輕各地霧霾的危害居功至偉。
【作者觀點】7000多輛出租車若都改為電動車，則每天耗電量頗大，而太原乃至整個山西用電又大部分來自煤發電。因此，可以說此舉名為以電代氣，實際上則以煤代氣，顯然不利于當地的霧霾治理工作。
如果從1989年四川自貢榮縣首座CNG加氣站開業算起，我國推廣CNG汽車已走過26個年頭，而各地“油改氣”工作，無不從出租車和公交車開始。至2015年全國天然氣車保有量已逾500萬輛。其安全性、經濟性、環保性等性能均已得到社會公認，技術上也十分成熟。而純電動出租車在北方冬天使用尚有不少不確定的因素，甚至是負面報導。如此作出“以電代氣”決定未免太過草率。
最近，山西省經信委剛剛批復《太原市燃氣汽車產業發展規劃（2015-2020）》規劃到2020年，太原市將形成年產煤層氣重卡2萬輛和燃氣發動機2萬臺以及燃氣汽車燃料儲備設備10萬套的產能，其產值超100億。如此宏偉的發展目標面前，居然出現以電代氣之事，未免太不靠譜了。
【小編看法】目前太原市大部分出租車使用的都是天然氣，天然氣價格在逐年上漲，出租車司機壓力也很大。電動汽車在節省運營成本方面是不錯的選擇。說白了，天然氣的危險性不亞于汽油或柴油，雖然不是油，但小編覺得天然氣仍不能歸類為新能源。
垂涎新能源汽車的BAT和樂視 使出渾身解數做了啥？
【新聞概要】近日，廣汽集團宣布對Uber中國宣布戰略投資，其中雙方將在新能源汽車，汽車銷售，二手車和汽車金融方面展開深度合作。雖然車事兒兄對于互聯網化的專車與傳統汽車合作并不看好，但不可否認的是，如今阿里、騰訊、Uber、百度甚至是樂視，都將自己的戰略重心瞄向了新能源汽車領域，甚至不惜任何代價，在國外建設工廠，在國內大肆討好傳統汽車品牌，欲在新能源汽車領域興風作浪。雖然結果并不樂觀，但目前顯然是萬紫千紅的一派景象。
【作者觀點】不論是阿里巴巴、騰訊的新能源汽車布局野心，百度的無人駕駛汽車嘗試，還是Uber、樂視等的專車演變計劃，都是將新能源汽車領域與自身技術緊密結合的一個思維的嘗試。未來很遠，搶占有利跑道尤為關鍵。
【小編看法】互聯網雖然在大部分人心中是工具，但此工具非彼工具，+互聯網才是傳統產業的轉型之道！因此，小編只有一句話：支持作者觀點！
2016年青海鹽湖提鋰產能釋放或比較緩慢
【新聞概要】青海鹽湖擴產成為最近資本市場的熱點。有消息稱，藍科鋰業計劃到2017年底擴產3萬噸，總產能達到4萬噸。但業內人士認為，在現有技術下，藍科鋰業明年產量新增預計有限。
藍科鋰業所產的碳酸鋰主要是工業級碳酸鋰，純度在99%左右，而電池級碳酸鋰的純度要求在99.5%以上。因而，在售價上，工業級碳酸鋰比電池級碳酸鋰低許多。以現價看，電池級碳酸鋰售價每噸10萬元以上，而工業級碳酸鋰每噸售價7萬多元。
青海鹽湖資源豐富，除了藍科鋰業外，還有一些公司也在攻克鹽湖提鋰技術，如西部礦業集團控股子公司青海鋰業有限公司。有報道稱，中科院青海所將為其提供技術支持，一旦合作達成，鹽湖提鋰有望加速，但至少目前還沒達成。
顯然，眼前的技術還不支持提鋰產能釋放，同時自然條件也難以提供大幅釋放的可能。
【小編看法】中國鋰資源儲量居世界第一，青海察爾汗鹽湖是我國規模最大的鋰資源產地，得天獨厚的資源優勢需要技術的支撐。在新能源汽車爆發的拉動下，全球碳酸鋰需求量大幅增長，想要提供產能，鹽湖提鋰技術需先突破。但小編要警惕的是，國家支持新能源汽車、鋰電池、儲能等行業并非叫“一部分人”發壟斷財，即便你今天似乎是壟斷了、囤積了一點資源，借機哄抬物價，往自己腰包里斂財，記住：在市場經濟時代，你傷害了生態鏈，生態鏈必將報復你！合理定價，靠品質、市場、技術賺錢才是王道。只有這樣才能走遠！
“三國殺”猛烈 中日韓企業角逐中國鋰電池市場
【新聞概要】中國空前火爆的鋰電池市場引得國際巨頭紛紛側目。據日媒最新消息，全球排名第一的動力鋰電池供應商松下將在中國大連投資建廠。加上之前全球鋰電池巨頭LG化學和三星SDI的在華工廠紛紛竣工，國內空前火熱的鋰電池市場將形成中日韓“三國殺”的格局。
業內人士分析，日韓鋰電池巨頭紛紛進軍中國，一方面將對國內鋰電池廠商形成巨大的競爭壓力，另一方面也將對國內鋰電池產業鏈乃至新能源汽車產業鏈產生巨大的帶動作用。目前，鋰電池原材料上市公司中已有不少打入了松下、LG化學和三星SDI的供應鏈。
【本網觀點】中國電池網創始人/CEO、鋰電“達沃斯”秘書長于清教提醒業內同仁：松下、LG化學和三星SDI三大巨頭布局中國首戰告捷，我們需警惕日韓企業壟斷中國新能源汽車動力電池市場的“陽謀”。政策與市場雙重紅利之下，自主品牌要自強！
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