【導讀】四個月來在魯冠球帶領下，萬向一舉并購菲斯科之后的豪情接連遭遇現實的冰冷考驗。
但盡管如此，并不等同于菲斯科的過往債務與萬向毫無關系。“菲斯科與當地經銷商、零部件供應商存在債務關系，始終在走法律流程，直到今年9月份，都還有這方面的聽證會。”田永秋在接受本報記者采訪時表示。這也就意味著，雖然萬向無需直接背負菲斯科過往債務，但正在與菲斯科陷入追債糾紛的大量當地經銷商和供應商難以立即參與萬向對菲斯科的復興計劃，重啟生產工作也因此卡滯。
“從目前了解到的情況來看，今年年內恢復生產還有很大難度。”田永秋對本報記者分析，“現階段有一些當地的經銷商轉到特斯拉和傳統車品牌網絡，更有大部分供應商和經銷商仍在與菲斯科就債務問題處于法律訴訟之中，整體處于崩潰狀態，重建體系需要很長時間。以供應商來說，新發展一家供應商需要經過12至18個月的審核期。”不僅如此，新加入的經銷商和供應商也會考慮菲斯科此前從未實現盈利的境況。
在田永秋看來，萬向堅持發展電動車的更大原因，還是寄希望于中國新能源車發展勢頭和政策扶持力度。“但由于萬向集團僅有新能源專用車生產資質，并無轎車生產資質，將菲斯科帶入中國實現本地化生產只有兩條路，要么更改注冊地，將菲斯科變為中國品牌，要么在中國成立合資公司。當然，更改注冊地的做法，或多或少會影響菲斯科的品牌力和固有路線。”田永秋說。
不過，中國汽車技術研究中心王成近期透露，將提議政府向兩三家非汽車制造商發放牌照。如果萬向能作為其中之一，很多正在“卡滯”的問題便有望尋到出路。理想距離現實到底有多遠?無法預料。但有一點可以預想——這條路比魯冠球想象的還要艱難。
