但馬斯克想在中國推行獨立網絡要艱難得多。中國政府正大力推進充電站建設，根據國家新能源汽車推廣規劃，充換電站建設任務是：2011年-2015年，電動汽車充電站規模達到4000座，同步大力推廣建設充電樁；2016年-2020年，國網建設充電站目標高達10000座，建成完整的電動汽車充電網絡。
盡管國家電網等已經在國內大范圍布局，但馬斯克仍然拿不準對其的態度。其在回答是否和國網合作時，往往前后矛盾。因為想搶占全球充電標準，馬斯克面對中國已經形成較為完善的充電標準體系，仍采用獨立標準的特斯拉仍不松口，稱：“（特斯拉）標準會比較開放。”
特斯拉中國5月16日稱：“我們正在與國家電網進行溝通，研究制定大規模充電網絡建設的長期策略與發展模式。”特斯拉清楚，以中國有序建站的規劃，不允許一家企業獨立建設龐大的充電網絡，這不符合資源有效配置原則。
馬斯克已經很難回頭。根據公開信息，去年年底特斯拉在中國的訂單已經達到5000輛，今年4月開始逐步交車。今年特斯拉全球的目標是3.5萬輛，中國訂單量可能超過1萬輛。與國網對接，意味著這些已經交付或即將交付的汽車，也要全面更改充電標準。
更大的問題是，一旦更改標準，兼容國家電網充電站，特斯拉宣稱的光伏發電、充電鏈條，以及利用儲能電池直流，20分鐘快速充滿一半的優勢，都將泡湯。特斯拉可能錯失最吸引消費者的快充，也令資本市場和環保人士沮喪。
特斯拉不會放棄超級充電站，據特斯拉中國方面稱：“特斯拉非常看重特斯拉中國市場的發展及超級充電站的建設，確實有計劃網絡化布局超級充電站。除了研究在中國大城市之間建設的超級充電站網絡，也在研究在城市內建設超級充電站。”
不久前特斯拉宣布建設從北京到上海的超級充電站，不過5月16日的采訪特斯拉沒有進一步公布具體計劃，也沒有全局建設特斯拉網絡的具體信息。特斯拉中國充電仍是一個巨大的未知數。
