12月11日，建元資本聯合行業知名咨詢公司羅蘭貝格發布國內首個《中國新能源車租賃報告》，對行業“痛點”進行剖析，并提供相應的解決方案。建元資本創始人王煒表示，融資租賃對新能源車推廣將能發揮積極作用，但也存在風險。
盡管新能源車乃至純電動汽車的發展仍有這樣那樣的瓶頸，但近年來受環境和購車政策的限制，逐漸被更多人接受。用車需求的擴張也開始催生類似一嗨租車這種新的商業模式，即運營新能源車隊的汽車租賃公司。這種商業模式不但解決了新能源車價格偏高導致的普通消費者購買積極性不高的問題，也在一定程度上克服了新能源車充電不方便的短板。
這樣一來消費者的煩惱是消除了，但租車公司的并沒有，無論是新能源車的分時租賃還是整車租賃，它仍然需要購車。而車是一個相對較重的資產。國內傳統車租賃市場的老大——在香港上市的神州租車熬了7年也不過做到五六萬臺的規模。新能源車租賃市場的準入門檻無疑更高，對于創業型的公司而言似乎沒有進入的機會。
建元資本創始人王煒在接受經濟觀察網記者采訪時表示，融資租賃對新能源車推廣將能發揮積極作用，但也不應忽視其中仍然存在的風險——與傳統車不同的是，新能源車現階段沒有二手車市場。因此，他呼吁建立新能源車的“做市商”制度。據其介紹，實際上，國外純電動車領域的明星特斯拉已經在這么做了，而下一步，除了整車廠商，汽車金融公司也應該加入進去。
“如果一個市場是沒有的，在金融上采取什么辦法解決？一定有一個做市商制度，叫market maker?！蓖鯚樈忉屨f，做市商就是交投不活躍的時候，他去投他去買。他認為，同樣，對于昂貴且沒有二手車市場的新能源車，不能僅憑消費者受過高等教育，有社會責任感這些簡單理由說服其去購買使用。由于新能源車存在電池衰減等問題，買一臺車就相當于被車給綁架了。
“所以在這種情況下，整車廠商應該進行殘值回購，用這種方式先把市場催生除出來。汽車金融公司再輔以融資租賃這種金融工具，就能鎖定殘值風險，鎖定之后金融機構就能放心大膽地去做新能源車領域的消費貸?！蓖鯚槺硎?，一臺很貴的車，用兩到三年的計劃讓大部分人都來體驗，從而快速催生市場需求。
王煒告訴記者，只有有了這些需求，把新能源車乃至純電動車拉升到一個門檻級的數量規模之后，產業才能形成良性的自我循環。
據了解，現階段新能源車產業發展更多的是依賴政策補貼，但普遍認為補貼無疑是不可持續的。在歐美等新能源車更為成熟的市場，補貼已經在逐年削減。
王煒告訴記者，特斯拉在美國采取的是Guaranteed residual value，中文稱之為殘值回購，或者保值回購的模式。
特斯拉2013年年報顯示，其保值回購加汽車金融公司的融資租賃方案為其貢獻了25%的銷量。據稱，特斯拉殘值鎖定的是梅賽德斯奔馳S級車型，相當于3年的月供計劃結束之后以不低于它的價格回購。當然特斯拉會設定幾個指標，例如里程數、電池衰減程度等，符合這些指標，只要想賣都能賣出，等于創造了一個二手車的活躍市場。
“這就是時間換空間的概念?！蓖鯚樥f。
實際上在國內已經有合資品牌也在進行類似的操作。廣州東風日產生產的Leaf國產版啟程e30就在做保值回購。
