各位還記得保時捷與大眾之間長達8年的收購與反收購吧？不管細節如何，也不管實際上是誰占了便宜，在普通人看來，就是保時捷欲蛇吞象但終被大象逃脫的戲碼。同時，也正是從收購事件前后開始，大眾開始逐步擺脫頹勢并在全球范圍內主動出擊，發展到今天，大眾已經坐實了江湖地位，尤其在中國已成為一哥。
能夠擺脫“被收購”的命運并否極泰來，大眾靠什么實現華麗轉身？恐怕沒有人能全面、深入闡釋清楚，但其中有一點因素是必須要提到的，即大眾的家族化設計手法，也就是俗稱的“大眾臉”。
自從在奧迪身上嘗到了家族化設計對強化品牌形象、提振市場銷量的甜頭后，德國人如法炮制，將其推廣到大眾及斯柯達身上。事實上，大眾并不是應用家族化設計戰略的先驅，但大眾的成功帶動了潮流，其他汽車品牌紛紛啟用這一方法，如今要是哪個牌子沒有自己所謂的家族特征，簡直都不好意思出來混了。
家族化設計為什么能幫助大眾成功？包括但不限于以下幾點：1、整體上降低了設計成本；2、使品牌形象更加統一，某種程度上還得以提升；3、大眾臉長得不錯，市場接受程度高；4、有助于旗下中低端車型提高售價。截至目前，一切看上去都沒有問題，大眾各車型賣得如火如荼，加價、等待是常事，甚至名義上是合作者，實際上受廠商控制的4S店，都莫名其妙地表現出了優越感和傲慢勁兒（論壇很多帖子有提到），所以即便不看市場數據，也足以證實大眾的競爭優勢。
再次申明，大眾如今的好局面不能完全歸功于家族化設計，而是各方面因素共同造就的，但無可否認的是，現在一提到大眾，恐怕許多人首先想到的，就是那些高度類似的臉龐，這同樣功不可沒，這可以認為是品牌戰略的階段性成功。
然而，戰場上沒有常勝將軍。百年老店可以有，但一直強盛的百年老店肯定沒有。假如有一天，大眾終于顯露疲態，那么正像它之前的成功是綜合因素推動的那樣，屆時它的局面也必將是各種問題疊加造成的。不妨大膽推測一下：如果大眾仍奉行現有的家族化設計語言，那這張臉必將成為大眾將來所背負的包袱之一，極端情況下就是最后一根稻草。會嗎？不會嗎？
1、外觀設計其實歷來是大眾的短板。與其他品牌相比，大眾的核心優勢并非外觀設計。回想十年前大眾的困難局面，車輛長相老舊、死氣沉沉不正是大眾的心病嗎？中庸不是無為，更不是無所謂，好在大眾意識到“面子”問題的重要性而加大了設計投入，終于長出了人見人愛的大眾臉，然而幾年下來，手法日漸嫻熟，卻再無創新改變，這反而印證了大眾外觀設計能力的進步緩慢。當代汽車的外觀是多么重要無需贅述，大眾想憑借一張臉持續走紅全球的可能性正在降低。
2、大眾臉與品牌基因傳承有本質區別。大家都喜歡寶馬的雙環燈、奔馳優雅而充滿力量的腰線、Jeep方正的外觀，這是各個品牌的內在基因。但同時我們還看到：寶馬各系車型的獨立辨識度還是很高的，人們不會混淆奔馳的C級和E級，大街上的Jeep你能輕易判斷出誰的級別更高，這說明一個問題，即品牌基因更多是在同品牌不同車型上下代之間進行縱向傳承。基因與外觀有聯系，但基因絕不是簡單的外觀問題。反觀如今的大眾，則是橫向推廣，不管大車小車，不顧低端高端，反正只要掛了VW標，從前臉到屁股，幾乎貌似神似。有多少人能區別捷達和桑塔納？有多少人能辨認邁騰和帕薩特？兄弟姐妹全長一樣，這對于嫁漢子娶媳婦恐怕不是什么好事。
3、即便都是大眾臉，也有設計敗筆。我們常看見一種人，五官拆開看都不是最好，但組合起來卻特別順眼。其實這里隱含了另一種意思：萬一組合不好的話，肯定很難看。借用到對大眾臉的評價上，個人認為POLO、速騰、邁騰的設計很耐看，其他車型就顯得別扭生硬，畫虎不成反類犬，尤其是捷達和桑塔納，幾乎就是設計敗筆，也反映出大眾在現有設計風格上再突破的困難性。雖說買車賣車講究的是王八看綠豆——對上眼了，可廠家必須要考慮品牌的美譽度。
4、大眾臉給部分車主帶來不愉快的用車體驗。汽車講究一分錢一分貨，換代產品、高級別車輛肯定貴。同時，人們的消費理念日趨成熟，在買車環節，有多少錢辦多少事也不丟面子。問題是：開著邁騰人的瞅著帕薩特未見得順眼，開著速騰的人看著朗逸估計有點兒來氣。雖說車的本質只是交通工具，但部分車主面子上的難看也是客觀存在的。實際上這反映出大眾過于追求品牌形象的統一，而在各車型間的差異化設計上沒有下足功夫，對于大眾這種體量級的廠商來說是很危險的。
