“盡管發展高性能動力電池、高水平電動汽車是公認的大方向，但這需要過程。目前，用不合理的高額補貼去強推高端電動汽車的市場化是不可能持續的。”在日前于京舉行的“2013新能源汽車...

到底是充電還是換電，要以經濟效益為裁判員，而不是靠主觀想像。...

發展電動汽車是提高汽車產業競爭力、保障能源安全和發展低碳經濟的重要途徑。我國積極實施電動汽車科技戰略，促進汽車工業產業結構升級和動力系統電動化轉型，培育和發展電動汽車社會...

今年年初，我國出現霧霾圍城的現象，這是環境對我國能源應用方式的“抗議”。發展可再生能源不單涉及化石能源枯竭的問題，還涉及環境和生態的問題。這都要求我們開發利用好可再生能源...

目前電動汽車是正在起步的新興產業，中高檔產品尚未達到批量生產，成本比較高，用戶信心不足，市場一時難以形成。...

“汽車最高時速120公里就夠用了。”不管是世界汽車發展100余年之后，還是在中國汽車工業發展60年之后的今天，提到現代汽車似乎都應該是更強、更快，似乎還沒有人敢于發表這樣的言論。但...

霧霾天氣引起各界對機動車尾氣排放的共同關注，也讓“能源轉化率高、無污染零排放”的氫燃料電池電動汽車重新回到人們的視野。 但是，中國工程院院士楊裕生日前接受本報采訪時表示，...

5月22日，在遼寧朝陽立塬新能源電容型鋰離子 電池 科技成果新聞發布會現場，中國工程院院士楊裕生表示，產業鏈上下游的縱向聯盟有利于新能源汽車降低成本，目前行業內沒有形成這樣的機制。 結盟并未帶來步調一致 新能源汽車產業發展到今天仍沒有形成足夠產業規模，成本問題是最大的阻礙。除了...