比亞迪2003年成立汽車電子事業部，研發1600人，員工1000人，產品品種包括汽車電子和主被動安全，年產值70-80億。量產的功能包括全景影像，遠程監控，云服務（遠程解鎖遠程開空調），遙控駕駛，陸續在新車型上增加配置，如車道保持、偏離預警、自動泊車、定速巡航等，軟硬件已經都比較成熟。 ...

在未來的新能源產品方面，長城將會投資50.8億元用于新能源汽車研發項目，未來將會推出“ISG輕混車型、P2強混和插電式混合動力車型、電動四驅（EAD）強混和插電式混合動力車型、純電動車型”等。...

在濟南購買新能源汽車能拿到一份國家補貼，但由于濟南未出臺地方補貼政策，暫無地方補貼。很多市民為了買到更實惠的新能源車，需要到外地套牌購買，耗時3到8個月。 ...

近年來，合肥不斷開創全國新能源汽車推廣應用的多個第一，大有勢不可擋之勢。近日，記者走進合肥新能源汽車產業集聚發展基地，探訪該市新能源汽車產業如火如荼的發展現狀。...

越來越難拍的滬私車牌照，使更多消費者選擇購買新能源汽車。根據乘聯會統計數據，今年4月新能源狹義乘用車銷售20703輛，同比增長149%，環比增長33%，增長主要集中在北京、上海等限牌城市。...

鋰資源股炒作已成過去，但只要下游新能源汽車需求持續放量，產業鏈上的每個環節都可能存在機會。我們相對看好的領域主要有上游的鈷資源、釹鐵硼、隔膜，中游的三元鋰電池、電池管理系和電池包，下游的新能源客車及充電樁。...

工信部對三元鋰電池的暫緩范圍只局限于客車，主要是因為客車的電池數量多，容易發生爆燃事故。工信部一手抓一手放，這種“胡蘿卜+大棒”的方式顯然也是認可三元鋰電池的優勢，只是這個領域在國內起步較晚，目前尚無成文的行業標準，后續政策上極有可能以提高電池安全標準為主而非打壓限制。...

新能源汽車的利好已經大部分兌現，繼續跟進追高的話可能有被主要股東“割韭菜”的風險，留在場內的投資者，不妨學習類似思路，繼續尋找下一個可能被資金抱團取暖的行業。...

呼和浩特市金山高新區新能源汽車制造項目是該市土左旗2015年引進的億元以上重點工業項目，致力于發展新能源電池、電機、電控等核心零部件生產以及整車制造等延伸產業鏈。 ...

大力發展和推廣新能源汽車，還關系到汽車產業結構優化和消費升級。除了通過財政補貼來刺激消費，公交公司、政府機構和事業單位應在打造綠色交通工具上先行一步。...