2015年國家發布的《關于2016－2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》明確提出，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。...

零部件供應商諸如駱氏、光庭、駛安特、瑞立集團、華陽集團、上海貿促會展團、電機電器電子展團、安吉世域展團、捷太格特、佳通輪胎、沃可、韓泰輪胎、日立、江森自控、德納、寶鋼、法士特、普利司通輪胎、優科豪馬、博世等一流廠商。...

雖然人們對特斯拉給予了極大關注，圍繞它的各種新聞報道也層出不窮，但特斯拉實際上仍是一家產量極小的汽車廠商。自從該公司成立之日起，它總共生產的汽車也不過10萬輛左右。而相比之下，美國汽車產業去年的銷售量超過了1700萬輛，預計今年的汽車銷量至少也與去年不相上下。...

6月28日，國內首臺純電動多功能抑塵車在河南濮陽下線，該抑塵車集噴霧降塵、道路沖洗、道路噴灑等功能于一體，實現了污染零排放，填補了國內空白。...

充電模式已經嚴重阻礙了新能源汽車的發展,這種模式必然難以為繼。而換電模式憑借供給側結構性改革的紅利將在消除里程憂慮和電池恐懼的同時,確保能源站有健康的盈利模式。...

甘肅省要擴大公共服務領域新能源汽車應用規模，并逐年提高比例，2016—2020年，全省新能源汽車（標準車）分年度推廣數量分別不低于1.0萬輛、1.2萬輛、1.5萬輛、2.0萬輛、3.0萬輛。...

不可否認，在新能源汽車市場逐步發展擴大的過程中，政府補貼起到了舉足輕重的作用。可以說，一旦政府補貼消失，如今的汽車市場格局可能將發生很大的變化。但無論如何，減少或取消補貼已成為新能源汽車市場無法避開的結果。終有一天，我們需踏上那一步。...

在乘用車領域，比亞迪也取得了突出成績，2015年新能源車銷量達61722輛，超越特斯拉、寶馬、日產等品牌，全球新能源車年度銷量排名第一，全球市場占有率超過11％，創造了中國汽車品牌的歷史。如今，比亞迪新能源汽車的足跡，已遍布全球六大洲，48個不同的國家和地區，200個不同的城市。 ...

綜合來看，現在最符合市場的應該是插電式混動車，在城市內以純電驅動，實現零油耗行駛，長途出行時則以發動機驅動，無需顧慮續航問題。雖然價格較高但也在接受范圍之內，可算是一種成熟落地的選擇。...

當前，我國亟待改變交通能源結構，化解能源環境矛盾。而電動汽車是我國迎接新能源革命的一個支撐點，突破技術就是掌握主動權，相信多方共同努力，最終將破解關鍵技術研發過程的瓶頸。...