面對巨大的市場需求，無論是以國家電網、中國普天為代表的大型國企，還是以特銳德、萬馬股份、奧特迅為代表的上市公司，以及以華商三優、星星充電為代表的創業公司，都紛紛在充電樁市場“跑馬圈地”，布局直流或交流充電樁，由此掀起一輪充電樁建設的浪潮。...

多個機構研究報告指出，目前新能源汽車行業仍是一個政策主導型的行業，而新能源汽車政策的調整，將有利于資源向優質企業和真正的頻繁使用者傾斜，實現行業的長期發展。這意味著今后行業分化趨勢將會顯現，強者更強，弱者更弱。...

多個機構研究報告指出，目前新能源汽車行業仍是一個政策主導型的行業，而新能源汽車政策的調整，將有利于資源向優質企業和真正的頻繁使用者傾斜，實現行業的長期發展。這意味著今后行業分化趨勢將會顯現，強者更強，弱者更弱。...

隨著節能減排相關規定的出臺，降低汽車油耗、提高車身的鋁化率或已成為汽車生產廠商較為普遍的選擇。...

由于缺少統一的規劃協調，各家運營商只顧低頭跑馬圈地，完全忽略了市場實際和消費者的感受。不僅充電樁市場難以做大做強，也會殃及新能源車市場。...

我國新能源汽車產業從無到有，逐步發展壯大，產銷量從2009年以前的不足500輛到2015年達到了35萬輛，2016年以來，繼續保持這種快速增長的勢頭。...

9月6日消息，工信部官方網站昨日公布了“道路機動車輛生產企業及產品（第287批）”目錄。...

已在京完成備案的新能源汽車生產企業將在京推廣的新能源汽車接入本市安全監控平臺。...

從接連計劃出讓旗下不同板塊資產的行為來看，西部資源對資金渴求較為迫切。據介紹，稀有金屬和貴金屬或將成為公司未來發展新方向。...

與去年的補貼政策進行對比，可享受補貼的純電動乘用車的續航里程門檻有所提高，明確續航里程在百公里以下的純電動乘用車不再享受購置補貼。補貼方式呈現多樣化，除購置補貼、充電設施建設補貼和動力電池回收補貼之外，新增一次性充電補貼。...