“節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化”項目歷經十年技術攻關，形成了多項關鍵技術創新，實現了純電動、插電式、混合動力共平臺開發，并完成了6至18米節能與新能源客車系列化產品。其中整車節能與控制技術、高壓隔離電源變換技術、高密度電驅動控制技術等方面處于國際領先水平。...

考慮到城市公交的運營需求，在設置方面，安凱G9采用動力電池設置專用高壓動力倉，解決了電池涉水及散熱問題，保證了車輛四季行駛的安全性。...

為了解決單車的實際行駛里程問題，尹韜采用了“一拖二”模式，即當一輛車跑到100~130公里時回來充電（僅需兩小時即可充滿電），再派另一輛車繼續跑該線路。 ...

電動客車的電池安全性要求高于電動轎車，不應以比能量和價格為優先考量，而是以安全、壽命和可靠性為優先考量。...

隨著商用車排放法規執行力度日趨嚴格，一方面將促使商用車企業推出更多高端產品；另一方面，排放法規以及黃標車淘汰工作的進一步實施，亦將在2016年拉動牽引車、自卸車等細分市場的銷量增長。...

剛開始的時候，我們國家還是做鎳氫電池，鋰電池與國外產品相比，壽命都挺差的，價格也很貴。現在，磷酸鐵鋰電池已經到了成熟的階段，安全性、穩定性都相當好，磷酸鐵鋰電池已經站穩腳跟。三元材料電池也在快速地應用。...

在推動新能源汽車產業化發展的道路上，國家補貼起著至關重要的作用。很多行業人士認為，隨著新能源汽車補貼退坡機制正式啟動，新能源客車行業將越來越市場化、成熟化。...

海格客車人員向記者表示，在過去的2015年，新能源客車的銷售額占其總銷售額的50%以上，而發展新能源客車已經成為公司的戰略方向，2016年海格也將繼續以新能源客車為市場發力點。...

經過一年多時間的建設，目前項目一期已建成投產，標志著東莞地區迄今唯一的整車制造企業正式投入運營。接下來，宏遠汽車擬通過后期追加15億元進行擴建，擴建后可最終實現年產8000輛的產能，銷售收入超60億元，綜合稅收超3億元。...

目前國家關于新能源客車的技術標準側重于研發、生產、制造階段，運輸儲存、使用維護保養階段的相關標準和技術要求不完善，“工程中心”制定的“3S”安全技術要求，將有效地幫助廣大新能源客車用戶選好車，維護保養好車，安全監控好車。...