這是繼2016年12月20日工信部對蘇州金龍等4家企業作出行政處罰之后，第二次就新能源汽車騙補行為對車企進行追責。至此已經有11家車企因為騙補行為被正式處罰。...

日前，由財政部、科技部、工信部和國家發展改革委四部委聯合發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規定，自2017年1月1日起，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。...

后補貼時代的競爭力是企業應該考慮的問題。企業在將電動車作為發展戰略時，不應將競爭力的基礎置于政策補貼之上，而應該直接考慮電動車與燃油車之間的抗衡。但是，目前仍有部分企業過于依賴政府補貼政策，而這將會使他們在未來面臨被淘汰的風險。...

后補貼時代的競爭力是企業應該考慮的問題。企業在將電動車作為發展戰略時，不應將競爭力的基礎置于政策補貼之上，而應該直接考慮電動車與燃油車之間的抗衡。但是，目前仍有部分企業過于依賴政府補貼政策，而這將會使他們在未來面臨被淘汰的風險。...

實際上，大規模騙補行為，讓我們反思的核心問題是：普惠性的政策扶植只會導致劣幣驅逐良幣。扶植優秀的企業、淘汰落后的企業，必須抬高補貼的門檻，還有就是從研發環節進行扶植和支持，而不是在銷售環節。...

2015年下半年以來，按照國務院有關部署，財政部先后組織開展了一系列重大檢查，發現了一批違反新《預算法》及財經紀律的典型案例。現將地方預決算公開和新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查有關情況予以通報。...

一直以來，擺在互聯網造車企業面前有兩條造車路線，一是自己建廠，二是與現有的傳統車企進行合作。...

由于數字化是未來充電運營的方向，不同充電樁要具有統一的充電接口、數據接口、移動設備接口等，以此實現樁與樁之間的數據共享，不同公司的充電樁才能夠交叉使用，從根本上解決充電樁兼容性問題。...

由于數字化是未來充電運營的方向，不同充電樁要具有統一的充電接口、數據接口、移動設備接口等，以此實現樁與樁之間的數據共享，不同公司的充電樁才能夠交叉使用，從根本上解決充電樁兼容性問題。...

持續半年的新能源汽車騙補調查已經結束，督查報告對騙補以及違規謀補這兩個概念進行了定義，并且對下一步新能源汽車扶持政策如何走，提出了具體的改進方向。...