主管部門希望，通過提高補貼門檻、獎懲并行來倒逼企業加大技術創新力度，提高我國新能源車的品質和市場競爭力。...

今年初，中國汽車工業協會曾預測，2016年，新能源汽車總銷量將達到70萬輛。就上半年的銷售情況中汽協表示，不會對銷量預期做出調整。...

汽車制造在工業產值中占比很大，總利潤比重超過電力、熱力生產供應，占比第一。2015年，汽車制造總利潤占工業利潤總額的9.55%。車企經營狀況對宏觀經濟的影響較大，成為國家高層重點關注領域。...

隨著新能源車補貼新政即將出臺，網上流傳出新能源汽車補貼方案討論稿，其中純電動乘用車補貼中第一次引入了“噸百公里耗電量”這一指標，要求噸百公里電耗不超過13kW·h，這一被業內稱為“不靠譜”的標準也引發了一定爭議。...

數字龐大的央地兩級財政補貼，催生了一些依據財政補貼而設計的“商業模式”。2016年1月，多家企業的新能源汽車銷量突然為零或較12月大幅下挫，這些突然消失的訂單備受外界質疑。...

宇通客車2015年所獲得的純電動客車補貼接近公司歸屬于上市公司股東凈利潤的兩倍。...

宇通客車2015年所獲得的純電動客車補貼接近公司歸屬于上市公司股東凈利潤的兩倍。...

北京市財政局等三部門聯合發布《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則(修訂)》，純電動小客車2016年按續駛里程不同分別補貼2.5萬、4.5萬和5.5萬。...

新能源汽車補貼的初衷是在動力電池成本居高不下、技術尚未取得重大突破的情況下，鼓勵車企研發和消費者購買的一種手段。補貼下降自然為新能源車銷量持續增長埋下了隱患；甚至有人斷言，新能源車銷量會因此而大幅下降。...

陽光、土壤、水分、空氣都已經完備，最終溫室里的花朵還是要移到室外，新能源車的發展技術領域是藍海，市場空間更是藍海中的藍海，只要將電池續航里程、充電設備、安全性能等壁壘逐一攻破，必將可以迎來新能源車的飛躍發展。...