保定的補(bǔ)貼風(fēng)波看起來像是新能源推廣過程中的一個(gè)“非正常”樣本。在2016年年初轟轟烈烈的廠商“騙補(bǔ)”風(fēng)波之外，財(cái)政對(duì)于用戶端的補(bǔ)貼，如同硬幣的另一面，揭示出新能源汽車補(bǔ)貼政策背后的另一番特別圖景。...

云南省提出，到2018年，形成年產(chǎn)12萬輛新能源汽車生產(chǎn)能力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)年銷售收入200億元；到2020年，形成年產(chǎn)30萬輛新能源汽車生產(chǎn)能力，其中乘用車25萬輛，年銷售收入預(yù)計(jì)達(dá)到500億元。...

云南省提出，到2018年，形成年產(chǎn)12萬輛新能源汽車生產(chǎn)能力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)年銷售收入200億元；到2020年，形成年產(chǎn)30萬輛新能源汽車生產(chǎn)能力，其中乘用車25萬輛，年銷售收入預(yù)計(jì)達(dá)到500億元。...

對(duì)新能源客車，以動(dòng)力電池為補(bǔ)貼核心，以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進(jìn)步水平為核算依據(jù)，設(shè)定能耗水平、車輛續(xù)駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節(jié)油率等因素確定車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。...

對(duì)新能源客車，以動(dòng)力電池為補(bǔ)貼核心，以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進(jìn)步水平為核算依據(jù)，設(shè)定能耗水平、車輛續(xù)駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節(jié)油率等因素確定車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。...

在經(jīng)歷過2016年年初的“騙補(bǔ)”風(fēng)波后，新政策的發(fā)布將倒逼行業(yè)進(jìn)步，而其中技術(shù)過硬且有產(chǎn)品積淀的龍頭企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的集中度將得到有效提升，對(duì)行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)上市公司形成顯著利好支撐。...

在經(jīng)歷過2016年年初的“騙補(bǔ)”風(fēng)波后，新政策的發(fā)布將倒逼行業(yè)進(jìn)步，而其中技術(shù)過硬且有產(chǎn)品積淀的龍頭企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的集中度將得到有效提升，對(duì)行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)上市公司形成顯著利好支撐。...

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，通過調(diào)整完善補(bǔ)貼方法、改進(jìn)資金撥付方式、提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻、建立健全監(jiān)管體系等措施，重點(diǎn)提高了補(bǔ)貼的技術(shù)門檻。這無疑對(duì)車企降低制造成本控制提出了考驗(yàn)。...

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，通過調(diào)整完善補(bǔ)貼方法、改進(jìn)資金撥付方式、提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻、建立健全監(jiān)管體系等措施，重點(diǎn)提高了補(bǔ)貼的技術(shù)門檻。這無疑對(duì)車企降低制造成本控制提出了考驗(yàn)。...

在新能源小客車部分中，共有8家企業(yè)的10款產(chǎn)品停止享受上述政策，除該型號(hào)的比亞迪秦EV外，比亞迪E6的一款型號(hào)也停止享受相關(guān)政策，此外，長安汽車、上海汽車、北京汽車、吉利汽車、福田汽車、北京現(xiàn)代均有新能源小客車停止享受上述優(yōu)惠政策。...