總體看來，2016年微型電動車銷量還將延續2015年的勢頭持續上漲。另外，在產能提高，技術升級和市場競爭等因素的促進下，2016年微型電動車的售價或許會讓消費者眼前一亮。...

業內專家預測2016年微型電動車產銷量將破百萬輛，各微型電動車品牌儼然進入大規模普及期。但目前的問題是，由于行業缺乏規范，致使財政補貼難以惠及該行業的領先企業。...

過度削減成本的結果就是質量問題的凸顯。眾多知豆電動車車主向《證券日報》記者反映，知豆電動車工程質量低，駕駛感輕浮，使用過程中還頻繁出現電機燒毀、電池電路故障、電池續航嚴重衰減的問題。...

微型電動車每年50%以上的增速，已經在三四線市場證明了其強大的市場需求。就目前的國產自主汽車品牌中，微型電動車市場的卻不在少數。目前，北汽、江淮、吉利、東風、江鈴、眾泰、奇瑞、長安等都已經或正在謀劃進入微型電動車市場。...

數據顯示，2015年低速電動車的產量或許將超過60萬輛，更有可能直接突破70萬輛。...

新能源汽車補貼政策是否可以進入“退坡期”？動力電池發展該如何突破其“瓶頸”？...

鼓勵微型電動車，并不意味著新能源汽車降低補貼門檻。相反，隨著新版目錄的推行，對補貼車型的審核越來越嚴格，車型也會相對精簡很多，一批技術含量低的新能源車將被淘汰出局。...

在我國的山東、河北、河南、江蘇、浙江、安徽等地，微型電動車已經逐漸成為規模化產業。據統計，僅山東一省，2015年1月到10月份微型電動車產量就高達25.8萬輛。...

仍處于政策灰色地帶的2015年，微型電動車銷量延續了此前兩年的快速增長。數據顯示，2015年低速電動車的產量或許將超過60萬輛，更有可能直接突破70萬輛。...

相關部委已經對微型電動車進行了一系列市場調研，一位微型電動車企業負責人向《每日經濟新聞》記者表示，通過高標準放行一小部分產品后，其他微型電動車或將納入新的摩托車管理范疇。...