試驗車在i8尾部原本安裝發(fā)動機的部位安裝了氫燃料電池，該電池為電動機供電，這套動力系統(tǒng)的最大功率可以達到256Ps(188kW)，而其排放物只有水。...

每個氫燃料電池站建設花費約500萬美元（折合人民幣約3102萬元），豐田、日產以及本田將對于政府氫燃料電池項目投資約1/3的資金，而政府補貼約一半。...

衣寶廉：5年之內我認為沒有國家的補助是沒辦法搞的，5年以后國家的補助能不能撤銷我還不好說，但是5年之內燃料電池車盈利的空間是很小的，僅可以保成本。...

“關于燃料電池汽車的，或者燃料電池技術的一個階段性判斷，也就是說現在燃料電池技術正處于一個從純粹的研發(fā)向商業(yè)化的轉折期，從研究的角度還任重道遠。”...

燃料電池汽車己度過技術開發(fā)階段，進入商業(yè)化導入階段。關鍵要解決加氫站建設和進一步降低成本。 ...

這輛外形非常具有未來派色彩的原型車，被用作寶馬公司氫燃料電池技術的一個滾動試驗臺。據寶馬公司負責研發(fā)業(yè)務的主管Klaus Frohlich稱，這一氫燃料電池技術計劃于2020年投入大規(guī)模量產。...

捷豹路虎現在對現在電動車的拒絕不等于永遠，畢竟誰都不會放棄未來，就連捷豹路虎這樣的保守派，同樣認為電動車是方向。Speth展望說：“下一代的電池將有更高的能量密度，更輕、而且會更便宜。”...

奧斯汀·王(Austin Wang，譯音)學生于本月16日在費城舉行的國際生化科技挑戰(zhàn)賽里，以微生物燃料電池擊敗其他28個來自美國、加拿大及德國參加者，奪得該項比賽大獎和7500美元獎金。...

在20年代70年代氫經濟浪潮的推動下，燃料電池的研發(fā)進入了一個高潮，而今的燃料電池技術正在逐漸接近商業(yè)化，可利用的燃料種類也不再局限于氫氣，合成氣、天然氣，甚至生物質和煤炭也都能夠通過燃料電池直接發(fā)電。...

鉑鎳鉬表面的納米結構比目前市場上的鉑碳復合催化劑效率高出81倍。而且這個三種金屬化合物使用一段時間之后，仍能保持95%的催化效率，明顯優(yōu)于鉑鎳催化劑66%或更少的催化效率。...