中國電動車正在退燒，歐美日車企已經(jīng)對氫燃料電池汽車熱度不斷升溫，而這一次我們又掉隊了。 ...

早在170年前，英國物理學(xué)家格魯夫爵士，第一次成功地實現(xiàn)了電解的逆反應(yīng)并產(chǎn)生了電流。這正是今天氫燃料電池的基本原理。簡單說，氫燃料電池是由極板夾著極薄的電解膜構(gòu)成。...

氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)可以產(chǎn)業(yè)化，缺乏配套設(shè)施是其市場化的最大阻礙。...

縱然市場對氫能源汽車有相當?shù)脑妇埃珡臍淠茉吹纳a(chǎn)、運輸、儲存、使用便捷性上看，目前氫燃料電池汽車還不具備鋰電池汽車那樣的成本優(yōu)勢和使用優(yōu)勢。 ...

當世界主要汽車制造商將小規(guī)模量產(chǎn)氫能汽車，集體挑戰(zhàn)特斯拉的純電動權(quán)威時，中國在氫能汽車道路上十多年的艱難探索似乎看到了曙光。...

干頻告訴記者，“特斯拉平均每公里的耗電是在0.18度左右，按照美國的核電來說，它大概每公里排放二氧化碳 122g。但在中國煤電環(huán)境下，它每公里排放175g—190g。而現(xiàn)在國內(nèi)傳統(tǒng)車才150g至160g，它比傳統(tǒng)車的二氧化碳排放還高。”...

日本兩大車企豐田和本田也相繼宣布，將于2015年開辟新的“戰(zhàn)場”——將其開發(fā)的燃料電池車正式推向市場，每款產(chǎn)品計劃年銷量為1000輛。...

現(xiàn)如今節(jié)能減排已被各大車企所重視，混合動力、插電式混合動力以及純電動技術(shù)已率先實現(xiàn)了量產(chǎn)使用，技術(shù)更為復(fù)雜的氫動力系統(tǒng)目前也處于研發(fā)實驗階段。...

普拉格以公司普通股的形式支付約400萬美元，收購了ReliOn的資產(chǎn)。普拉格還將同時吸收ReliOn目前的工作人員，主要是銷售人員和工程人員。...

英國《新科學(xué)家》周刊網(wǎng)站1月7日指出，該電池最早是為沒有輸電干線的非洲部分地區(qū)設(shè)計的。這一消息是在2014年的拉斯韋加斯國際消費類電子產(chǎn)品展覽會上宣布的。...