電池作為平衡車的核心部件，一般包裹在機身內部，無論商家如何標榜，即使消費者在購買后，也無法自行判別電池質量好壞。...

目前宣布已經同一些主流無人機制造商達成合作協議，共同開發使用于無人機的氫燃料電池電力系統。依照協議，這些企業將從2016年第一季度開始協同開發增長無人機飛行時間的技術。...

目前，我國民眾普遍沒有形成廢電池分類回收的習慣，相比電池消費以每年1％左右的速度增長，回收力度卻不足2％。低回收率直接限制了處理規模的擴大和處理技術的提高，進而嚴重阻礙了廢舊干電池回收利用的產業化進程。...

在新能源汽車推廣的過程中，充電基礎設施一直是最大的瓶頸，由此也成為各地政策支持的重點。...

抽查發現有10批次產品不符合標準的規定，涉及到最高車速、干態制動性能、整車質量（重量）、把立管靜負荷、欠壓保護功能、地面距離、過流保護功能、限速裝置、車架/前叉組合件振動強度項目。...

9批次不合格電動自行車的“通病”是最高車速超標。國家標準規定電動自行車最高車速應不大于20公里/小時，如果超過該限值，電動自行車車速過快不易控制，影響自身和其他非機動車輛的行駛安全。...

在新能源汽車推廣的過程中，充電基礎設施一直是最大的瓶頸，由此也成為各地政策支持的重點。...

楊裕生等19位院士已聯名向國務院上書，建議設定補貼總額上限為1000億元，以市場驅動取代政策驅動，以積分制引導新能源汽車市場有序發展。這也意味著，靠政策拐杖蹣跚起步的新能源汽車市場，在“十三五”期間必須盡快掌握獨立行走的能力。...

眾多車企和動力電池制造商也對此表示強烈質疑和不滿。經濟觀察報記者獨家獲悉，一份由多達幾十家電池制造商負責人對此事表示不同觀點的“聯名上書”正在準備中，最終參與“上書”人數將多達百家企業和個人。一場動力電池行業內的“巨震”已經來臨，并且會“余震”不斷。...

眾多車企和動力電池制造商也對此表示強烈質疑和不滿。經濟觀察報記者獨家獲悉，一份由多達幾十家電池制造商負責人對此事表示不同觀點的“聯名上書”正在準備中，最終參與“上書”人數將多達百家企業和個人。一場動力電池行業內的“巨震”已經來臨，并且會“余震”不斷。...